机坪上摆渡车司机的服务经

　　7月29日，暑运即将满月。乌鲁木齐机场T3航站楼也迎来了最忙碌的时候。机坪上，南航新疆分公司地服部的摆渡车司机韩琪迎来了进入暑运后的第11个夜班。“这两天难得凉爽天，不过我们可没工夫享受，还有很多航班要保障!”

　　韩琪所在的地服部设备管理室，负责机坪上所有摆渡车、客梯车、中巴车的运行。所有停靠远机位航班的旅客，都由他们保障。南航在乌鲁木齐过夜停场飞机多，第二天的出港航班不少都是远机位。清晨五点多上岗，摆渡车司机们经常是最早到达机坪的人。

　　下午18点，航班的晚高峰即将来临。而韩琪已经来到29号廊桥下的办公室做了一小时的准备工作。“我们的晚高峰比通常意义上的航班波要晚半小时，因为航班要优先停靠

　　廊桥，然后才是远机位。”韩琪说，在机坪开车比在正常道路上开车还要严谨，根据航班实际运行情况，机坪不同路段的车速限制有所不同，遇到飞机滑行道与行车道共享路段，司机们还要一再留神，根据指示标线，在确保不影响飞机的情况下才能安全通过。这些规定在韩琪看来，早已是熟记心间。

　　有些数字对摆渡车司机们来说，有着特殊的意义。“从33号停机位到147号，一共有14个弯道，距离大约是3.7公里，正常路段时速是20-25码，特殊路段不得超过15码。这3.7公里，按照规定要用11分20秒左右的时间。”韩琪说，超速影响行车安全，慢了又不能及时保障旅客，速度拿捏要恰到好处。

　　“韩琪，10分钟后18号廊桥有国内到达的航班，你去接一下。”18：30，对讲机里传来值班主任赵云的声音。“收到。”刚忙完41号停机坪的工作，韩琪又驱车开向下一个停机坪。由于这架飞机晚上要执行国际航班，因此停在了18号廊桥，而飞机上的旅客是国内航班到达，韩琪就要协助同事引导旅客到达后直接上摆渡车，然后将他们送到国内到达厅。18：40，飞机平稳停靠;18：50，旅客乘坐摆渡车来到国内到达厅。

　　旅客离开摆渡车后，韩琪却走进车里，像是在找什么东西。他告诉笔者，这是摆渡车司机的例行工作。不少粗心的旅客经常会将背包、Ipad落在车上，出了候机楼才发现。而一旦发现有遗落物品，摆渡车司机都会第一时间送到行李查询处。韩琪说，“小到钱包、手机，大到手提箱，什么都有，所以旅客下车我们就认真检查，确保没有旅客把东西落在车上。”

　　值班主任赵云介绍，大型摆渡车最多能容纳130人，不过为了旅客舒适，接送旅客时一般超过80人就会关门启动。“夏天谁也不想被闷在车里，车里虽然有空调，可那短时间内也没有太好的效果。尤其是驾驶室，暴晒过后温度不会低于40度，空调一时半会起不了作用。”赵云说，正因如此，就更要照顾旅客的感受，踩刹车、过弯道都加倍谨慎，还要及时打扫车厢，给旅客更好的乘车环境。

　　旺季高峰来临，南航在乌鲁木齐机场的进出港人数已经突破两万人次，地服设备室的司机们也更加忙碌。9辆摆渡车、15辆客梯车、7辆中巴车，韩琪和同事们经常是刚忙完，又要前往下一个远机位。韩琪说：“航班越多，我们越要打起十二分的精神，为旅客提供更好的服务。”

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