国内多家航空公司收取“选座费” 82.2%的网友不支持

　　羊城晚报记者调查发现，国内多家航空公司收取“选座费”，至少10家外航在涉华航线推行付费选座

　　选座费

　　老是坐不上飞机靠窗的位置?以后可能只要多花几十块人民币就能提前订座。今年有国内航空公司在“选座费”的推广上小试牛刀，引起了市场广泛关注。羊城晚报记者近日调查发现，在国外，航空公司几年前就已开始推行付费订座，经济舱的第一排和安全出口等优质座位被列为付费预订对象。

　　民航业内人士分析，由于全球经济不景气，航空公司“钱袋子”收紧，它们越来越注重拓展客票以外的附加收入，“选座费”即是市场规律催生的产物。但也有不少旅客表示一时难以接受免费服务变付费。“选座费”能不能流行起来，就看市场供需之间的博弈了。

　　观察

　　航空公司试水“选座费”

　　今年上半年，海航等两家国内航空公司试行机上收费选座，涉及的航线主要是国际长航线，供有偿选择的座位包括经济舱部分第一排座位、紧急出口处座位以及部分过道或靠窗的座位，都是旅客一向热衷选择的“心水”位置。

　　以空客330-300型宽体客机为例，其经济舱第一排座位前后间距可达1.5米，而普通经济舱的座位间距为0.8米左右，这样的座位更加宽敞而且干扰小，对长途飞行的旅客而言，舒适度的享受显然优于其他座位。

　　据航空公司人士介绍，有偿选座在国内民航业尚属于初次尝试，目前只在小范围内推广，涉及的航线和座位数量都非常有限，大部分的机上座位仍然按照先到先得的原则、由旅客免费预订。

　　记者查询发现，试行收费选座的航空公司明码列出的“选座费”为50元到600元人民币不等，按照座位舒适度及上下飞机便利性的不同，区分不同价格。航空公司人士介绍，试行期间，这项服务受到许多旅客的欢迎，像经济舱第一排这种位置经常被提前订满。

　　国外航空公司收费更贵

　　不过，对于习惯了免费选座的中国旅客来说，“选座费”还是一项新鲜事物。有人不理解，为什么以往可以免费预订的飞机座位突然转向收费?

　　对此，航空公司人士称，“选座费”其实是国际惯例，是航空公司市场化发展到一定阶段后提供差异化服务的一种，国外很多大牌的航空公司以及香港的航空公司早就开始推行有偿选座。

　　羊城晚报记者调查发现，目前至少有10家外航在涉华航线上推行付费选座产品，包括英航、汉莎航空、法航、美国航空、美联航、USairways、达美航空、Qantas澳洲航空、国泰航空、港龙航空等，有的针对客舱内所有座位收费，但大部分只针对第一排和紧急出口的位置收费，也有航空公司提供双人及多人相邻座位的选择，价格各有不同。

　　法航相关人士告诉记者，法航在北京-巴黎航线有付费选座产品，旅客可以在购票的同时或购票后来电预订心仪的座位，法航航班上紧急出口的座位“选座费”为588元人民币。

　　调查

　　82.2%的网友不支持

　　在外航推行“选座费”初期曾招致争议，不少旅客表示不愿意为选座再额外付费，认为这是“变相涨价”。

　　同样的争议出现在中国。某旅游网站近日开展的调查显示，82.2%的网友认为“选座费”不尽合理，14.5%的网友则认为这项收费“合理，符合市场需求”。对网友倾向性行为的调查显示，65.5%的网友“不会选择征收选座费的航班”，22.5%的网友会“看情况”，只有12%的网友“会选择收费航班”。

　　如果这些付费座位最终没有人选怎么办?记者从多家外航了解到，一般到了飞机即将起飞的时候，必须付费预订的座位如果没有人选，其他旅客就可以免费获得这些座位。但大多数情况下，这些座位即使订不出去也会被航空公司安排给自己的常旅客，这些旅客凭借对航空公司的忠实度而免费获得更具优势的座位。

　　延伸

　　飞机餐饮或也将收费

　　某国内大型航空公司人士指出，民航和其他交通行业一样最终都将走向大众化，随着坐飞机的人越来越多，民航特有的附加服务成本压力越来越大，以后不排除坐飞机和坐火车一样，需要付费购买餐食。

　　民航资源网专家林智杰对记者表示，“选座费”和优先登机、行李托运、机上Wi-Fi、吃大餐、玩游戏等都属于航班“菜单式”增值服务，这些附加收费发展迅速，全球民航业附加收入市场规模已经从2007年的25亿美元发展到去年的315亿美元，6年增长了近12倍。

　　林智杰举例，美国忠实航空从每位旅客身上因附加收费获取的利润达45美元，它通过便利的网站设计和优惠的促销价格，使附加收费成为其营业收入的重要来源(占营业收入的33%)。“旅客坐在位子上，但凡是想干点啥基本都要钱，比如行李费、选座费、机票改签费、旅游保险、呼叫中心话费(没错，电话订票也要收钱)、优先登机、餐食饮料等。”

　　附加收费需审批核准

　　相比之下，中国的航空公司在拓展附加收费方面远不如人，目前中国航空公司提供的机上餐饮、机上娱乐甚至近期试行的机上Wi-Fi都是免费的。业内人士表示，机上付费服务以前都是廉价航空的“专利”，但对于全服务航空公司，如果要设置收费项目则需要通过层层审批，涉及定价核准、税收等多方面，这其实也为国内航空公司拓展附加收费业务设置了许多门槛。

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