机场行李搬运工的自白：行李交付托运之后

　　幕后发生了什么?

　　当你把行李交付登机柜台后，它要通过一系列传送带，有些是开放的，有些则不，但都要接受运输安全管理部门的检查。然后，行李就被送到你搭乘的航班所停靠的码头。机坪操作员会先对行李进行分类，接着把它们装进货车送至飞机旁，由行李搬运工，比如我和兄弟们，负责装机。坦白说，飞机运输的东西可谓千奇百怪，从遗体到信件，从蔬菜到水果，什么都有。

　　除了搬运行李，我们还要负责指挥飞机停靠在指定登机口，以及连接机上与地面的电力。另外，由于飞机不能后退，我们还得驾驶拖曳车，确保飞机间不发生碰触。

　　行李为何会损坏?

　　我不打算撒谎。我们对托运行李都不太客气，说“扔”也不夸张，但也没什么更简单的办法。飞机只有在天上飞的时候才能赚钱，所以没有哪家航空公司愿意让飞机在地面上停留太久。另外，由于某些飞机的设计特点，如果不“扔”行李，很难让一架737或757这样的大型客机在1小时内返航，而我们这么做只是为了快一点。

　　这类飞机只有两个狭长的货舱可放行李。因此，我们中一人把行李搬上传送带，一人在货舱内接住，把它“扔”到身后15米远的地方，再由另一人像玩俄罗斯方块那样把行李叠起来。在这个过程中，行李箱的轮子和把手很容易断掉或破损，箱中的易碎品，比如酒类，若没包装好的话，恐怕也难以幸免。

　　在装载行李的紧张过程中，我们不太会注意行李上是否贴有易碎品标签。只有那些形状特殊的行李，比如说乐器盒，可能引起注意而特别小心。如果行李特别沉，我们提把手时可能会把它拉断——这可不是故意的。有时行李也会自己卡在传送带上，皮带、拉链或把手会被扯下来——这也不是故意的。

　　我建议你尽量选乘747、767、777或787客机。行李大都用机器装载，先被放进一个大箱子里，然后直接上机。这样就不用“扔”行李了，从理论上说，完好无损的机会大一些。

　　哪类行李箱最常/最少受损?

　　在折扣商店购买的便宜箱子很容易损坏：把手要么只是缝在箱子上，要么就太薄，根本不受力。四角坚硬的行李箱不太会摔坏，但要注意把手设计是否科学，尽量选择那种用铆钉钉住的。另外，我们喜欢那类底部有4个可任意旋转轮子的行李箱——不用扔，只要推着滑进货舱就好——箱体和里面的东西都不会损坏。

　　我要提醒的是，行李箱轮子、把手、拉链和皮带损坏，航空公司可是不负责的。

　　行李为什么会丢失?

　　有时是因为机坪操作员把机场代码搞错，而把行李放上错误的货车，送到错误的飞机上。VCE看成NCE、PDX看成PHX，这些错误发生过，但也不算经常。所以一定要保留好行李凭证，并在你的行李箱内外都留下联系方式。

　　通常，我们会在搬运前扫描所有行李，但你知道科技这玩意儿也有闹脾气的时候，无线扫描器有时因信号不好或被锁定了而无法使用。另外如果时间急迫，比如航班飞抵严重晚点，我们即便想扫描也无能为力，且不说航空公司和机场方面的压力，乘客已经等得不耐烦了。

　　转机时也很容易丢行李，你可能赶得上下一趟飞机，但行李就未必，尤其是小型的区间航班。由于重量和平衡限制，行李可能无法与你一起飞走，这是出于安全起降的考量。而你唯一能做的，就是尽量别搭乘此类航班。

　　我也听说过有乘客担心“行李会在运输途中丢失”。但这极少发生，一般非人为偷窃，而是在运往飞机或行李提取处的路上从货车上掉下，通常都能及时发现并找回，只是时间问题。

　　行李真的会被盗吗?

　　我从未看过别人偷行李，但也不能保证从来没有这种事，毕竟货舱里又没有摄像头。如果让我打包行李，肯定会用运输安全管理部门认可的行李锁。行李箱拉链坏掉的情况屡见不鲜，乘客的私人物品撒了一地，我们发现了会捡起来放回去。若实在无法区分，就把它们交给失物招领处。

　　在停机坪工作是什么感觉?

　　这里节奏很快，环境嘈杂，也有点危险。听力保护是必须的，但并非每个人都在意。我们常在飞机引擎附近工作，若不小心引起引擎爆炸或者被吸入，后果绝对不堪设想。安全须知是我们在培训时反复强调的，要时刻警惕周围的情况。

　　总体来说，这是一份强度很大还要在各种天气条件下进行的工作，同时又必不可少，除非乘客的行李会自己登机。

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