南航在疆机队更新提速，布局枢纽运力梯队化建设

 　　今年以来，南航着眼于新疆地区长远发展，在疆加快机队更新速度，引进2架大型宽体客机和6架中型客机，退役3架老旧飞机，运力结构调整力度为近五年来最大的一次，并通过运力结构调整和转型，升级发展疆内新枢纽，推动航线网络建设，助力新疆经济发展、对外开放、社会稳定和长治久安。

　　新增运力8架，旅客单日运量超3万

南航新疆乘务员正在为旅客讲解如何使用客舱Wi-Fi系统。段俞安摄

　　8月18日清晨，乌鲁木齐国际机场T3航站楼内人头攒动。这是今天第一个出港客流高峰，南航所有值机柜台已全部开放，为旅客办理乘机手续。8月以来，随着参展商旅、大学生赴校报到和假期出游旅客叠加，南航迎来客流高峰，单日承运进出疆旅客突破3万人次，其中仅乌鲁木齐机场单日保障进出港旅客就已突破2.8万人次，创下近年来新高。

　　近几年，随着新疆经济建设势头向好，民航客运市场也随之升温，2016年旅客运输量突破2000万人次大关，增长9.6%。兵马未动粮草先行，不管是完善航线网络，还是升级服务产品、打造第二枢纽，都离不开大量优质运力资源的注入。2016年至今，南航在疆引入的新客机达17架，并以此为基础，持续开辟新市场、开通新航线，为国内尤其是新疆地区人民群众，以及中西亚、欧洲和南亚地区的国际旅客往来搭建起便捷的空中桥梁。今年南航与自治区人民政府签订新一轮战略合作协议，并以此为契机加快新运力投入和新老机型更替速度。据统计，在今年的暑期旺季保障中，南航在疆投入运力近80架，并陆续引进8架飞机，同时退役3架老旧飞机，机队实力得到进一步增强。数据显示，7月1日到8月20日旺季期间，南航执行涉疆航班1万余班次，运送旅客近160万人次，增幅均超10%。

　　南航不断引进新机型，完善航线运力保障体系的同时，也为广大旅客带来更加安全舒适的乘机体验。据了解，旺季以来南航在疆引进的所有737-800客机上，均预装有客舱无线娱乐系统，旅客可以通过笔记本电脑或者平板电脑直接连接机载服务器，自主选择观看电影、电视节目或收听音乐。此外，波音787飞机采用新型材料和技术，噪音和油耗下降约20%;8月18日新疆在全国率先实施的ADS-B管制运行系统，南航新客机也提前装有相关支持设备，航班运行间隔可从10分钟150公里变成10分钟10公里，有效提升航班运行效率和航班正常性。此外，机组卫星电话、驾驶舱盲降系统等先进技术手段，也都随着新飞机的到来落户新疆，南航在疆航班运行的安全性和正常性得以进一步提升。

　　枢纽运力形成梯队，80多条航线顺畅运行

6月15日，南航新疆分公司与喀什政府签订合作协议，共同打造喀什交通枢纽。王晓东摄

　　今年旺季，喀纳斯逐渐成为新疆最热门的景区，前往景区的机票日趋紧俏。8月初，旅行社负责预定客票的工作人员惊喜地发现，南航开始使用波音737-800型客机执飞喀纳斯航线，这相比以往执飞航线的737-700型客机，一趟航班就能多出40多个座位，相当于可以多承运两个大的旅行团，客票紧张的情况立即得到缓解。

　　旺季航班运输，80多条航线客流情况千变万化，当某条航线客票紧俏时，能否及时调配机型增加单程座位数，保障旅客出行，既考验航空公司的运行保障能力，更考验公司的机队运力储备。南航在喀纳斯航线上能够及时调整执飞机型，正是得益于近两年来的运力结构大调整。目前南航在疆执管的机队当中，从100座以下的E190客机，到100-200座的波音737-700和737-800客机，再到200座以上的波音787客机，直至300余座的波音777客机，5种机型同时运营，干线宽体机执飞、中型客机穿梭调配、支线中小型机互补的航线运力保障体系已经成型。

　　值得一提的是，作为公司中坚力量的波音737机队规模已达39架，并且客舱布局得到进一步优化，从120座到170座细分为三种座位布局。层次分明的运力结构更有利于充分发挥737机型灵活性和替代性强的特点，从而满足各类航线运营需求。虽然多机型机队运营对于机队管理、机组人员配置、机务维修和运行保障等方面带来更多挑战，但也正因为大小机型形成梯队，运力调配才能获得更大回旋余地，诸如喀什-阿克苏-郑州、吐鲁番-长沙-广州等数十条长短结合、联通疆内外的航线也才得以顺畅运行。

　　升级12条喀什航线，打造疆内民航次枢纽

　　8月中旬，来自上海的宋文芳女士跟随旅游团，从上海出发，经乌鲁木齐中转后直奔喀什，游玩结束后用辗转吐鲁番、喀纳斯等地，饱览天山南北大好风光。“新疆离上海数千公里，相比我去日韩旅游要远上好几倍。但我这次前往距离最远的喀什也顺利实现了朝发夕至，疆内航班也很密集方便。新疆真是个美丽的地方，我明年还会来玩。”不管是新疆的风光还是航线网络，宋女士都赞不绝口。

　　作为丝绸之路经济带核心区的主力民航企业，南航凭借优质高效的疆内航线网络和高覆盖率的国内国际航线网络，正着力打造串联东西、推动援疆工作开展和经济建设的交通大动脉。在80多个通航点中，作为全国第六个经济特区的喀什，随着中巴经济走廊飞速发展，因其与三国接壤，并拥有6个国家一类对外开放口岸，已经成为新疆经济跨越式发展的重要支点和新增长点。因此在今年六月，南航率先与喀什地区签订战略合作协议，着力将喀什机场打造成为疆内民航次枢纽。

　　目前南航已在喀什机场投放2架过夜运力，并积极筹划投放第3架过夜运力。仅喀什-乌鲁木齐航线每日执行的航班已达10个班次，每周投入座位数近2万个。南航在喀什开通的12条航线中，向外可直达上海、广州、郑州、西安等中东部重点城市，疆内则联通伊宁、哈密、克拉玛依、石河子、吐鲁番、库尔勒、阿克苏等7个支线机场。再加上八月初通航的乌鲁木齐-莎车航线，南航在喀什地区的运力投入较6月份已提升约40%，第二枢纽雏形初现。

　　更为重要的是，凭借密集的往返航班，南航在乌鲁木齐、喀什疆内双枢纽联动的基础上，通过喀什-乌鲁木齐-广州航线，南连“21世纪海上丝绸之路”和“广州之路”，北接“丝绸之路经济带”和中巴经济走廊。除喀什以外，南航在伊宁、阿克苏、库尔勒等疆内城市也均放置过夜飞机运力，实现了疆内城市航班对飞、环线串飞和中东部城市直飞。喀什、乌鲁木齐、广州串联成线，向南辐射非洲、澳洲、美洲、向西覆盖中西亚、南亚和东欧地区，成为贯通南北丝路空中动脉。

　　当下，依托南航空中航线网络，南疆地区通过乌鲁木齐枢纽，前往80多个国内国际城市实现当日抵达;通过广州枢纽，前往其他120多个国际和国内城市可实现次日抵达。中国中东部和东南部制造业大省亦可通过乌鲁木齐、喀什枢纽，借道中巴经济走廊和新丝绸之路，实现商贸、物流、教育等优势产业项目向中西亚、南亚和东欧地区的辐射。南航在进一步织密疆内航线网络、衔接东西航线的同时，也帮助新疆各地打开了对外开放的窗口。

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