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南航在疆机队更新提速,布局枢纽运力梯队化建设



2017-08-25   作者:张思维  来源:国际空港信息网   点击量:    打印本页 关闭


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   今年以来,南航着眼于新疆地区长远发展,在疆加快机队更新速度,引进2架大型宽体客机和6架中型客机,退役3架老旧飞机,运力结构调整力度为近五年来最大的一次,并通过运力结构调整和转型,升级发展疆内新枢纽,推动航线网络建设,助力新疆经济发展、对外开放、社会稳定和长治久安。

  新增运力8架,旅客单日运量超3万

南航新疆乘务员正在为旅客讲解如何使用客舱Wi-Fi系统。——段俞安摄.jpg

南航新疆乘务员正在为旅客讲解如何使用客舱Wi-Fi系统。段俞安摄

  8月18日清晨,乌鲁木齐国际机场T3航站楼内人头攒动。这是今天第一个出港客流高峰,南航所有值机柜台已全部开放,为旅客办理乘机手续。8月以来,随着参展商旅、大学生赴校报到和假期出游旅客叠加,南航迎来客流高峰,单日承运进出疆旅客突破3万人次,其中仅乌鲁木齐机场单日保障进出港旅客就已突破2.8万人次,创下近年来新高。

  近几年,随着新疆经济建设势头向好,民航客运市场也随之升温,2016年旅客运输量突破2000万人次大关,增长9.6%。兵马未动粮草先行,不管是完善航线网络,还是升级服务产品、打造第二枢纽,都离不开大量优质运力资源的注入。2016年至今,南航在疆引入的新客机达17架,并以此为基础,持续开辟新市场、开通新航线,为国内尤其是新疆地区人民群众,以及中西亚、欧洲和南亚地区的国际旅客往来搭建起便捷的空中桥梁。今年南航与自治区人民政府签订新一轮战略合作协议,并以此为契机加快新运力投入和新老机型更替速度。据统计,在今年的暑期旺季保障中,南航在疆投入运力近80架,并陆续引进8架飞机,同时退役3架老旧飞机,机队实力得到进一步增强。数据显示,7月1日到8月20日旺季期间,南航执行涉疆航班1万余班次,运送旅客近160万人次,增幅均超10%。

  南航不断引进新机型,完善航线运力保障体系的同时,也为广大旅客带来更加安全舒适的乘机体验。据了解,旺季以来南航在疆引进的所有737-800客机上,均预装有客舱无线娱乐系统,旅客可以通过笔记本电脑或者平板电脑直接连接机载服务器,自主选择观看电影、电视节目或收听音乐。此外,波音787飞机采用新型材料和技术,噪音和油耗下降约20%;8月18日新疆在全国率先实施的ADS-B管制运行系统,南航新客机也提前装有相关支持设备,航班运行间隔可从10分钟150公里变成10分钟10公里,有效提升航班运行效率和航班正常性。此外,机组卫星电话、驾驶舱盲降系统等先进技术手段,也都随着新飞机的到来落户新疆,南航在疆航班运行的安全性和正常性得以进一步提升。

  枢纽运力形成梯队,80多条航线顺畅运行

6月15日,南航新疆分公司与喀什政府签订合作协议,共同打造喀什交通枢纽。——王晓东摄.jpg

6月15日,南航新疆分公司与喀什政府签订合作协议,共同打造喀什交通枢纽。王晓东摄

  今年旺季,喀纳斯逐渐成为新疆最热门的景区,前往景区的机票日趋紧俏。8月初,旅行社负责预定客票的工作人员惊喜地发现,南航开始使用波音737-800型客机执飞喀纳斯航线,这相比以往执飞航线的737-700型客机,一趟航班就能多出40多个座位,相当于可以多承运两个大的旅行团,客票紧张的情况立即得到缓解。

  旺季航班运输,80多条航线客流情况千变万化,当某条航线客票紧俏时,能否及时调配机型增加单程座位数,保障旅客出行,既考验航空公司的运行保障能力,更考验公司的机队运力储备。南航在喀纳斯航线上能够及时调整执飞机型,正是得益于近两年来的运力结构大调整。目前南航在疆执管的机队当中,从100座以下的E190客机,到100-200座的波音737-700和737-800客机,再到200座以上的波音787客机,直至300余座的波音777客机,5种机型同时运营,干线宽体机执飞、中型客机穿梭调配、支线中小型机互补的航线运力保障体系已经成型。

  值得一提的是,作为公司中坚力量的波音737机队规模已达39架,并且客舱布局得到进一步优化,从120座到170座细分为三种座位布局。层次分明的运力结构更有利于充分发挥737机型灵活性和替代性强的特点,从而满足各类航线运营需求。虽然多机型机队运营对于机队管理、机组人员配置、机务维修和运行保障等方面带来更多挑战,但也正因为大小机型形成梯队,运力调配才能获得更大回旋余地,诸如喀什-阿克苏-郑州、吐鲁番-长沙-广州等数十条长短结合、联通疆内外的航线也才得以顺畅运行。

  升级12条喀什航线,打造疆内民航次枢纽

  8月中旬,来自上海的宋文芳女士跟随旅游团,从上海出发,经乌鲁木齐中转后直奔喀什,游玩结束后用辗转吐鲁番、喀纳斯等地,饱览天山南北大好风光。“新疆离上海数千公里,相比我去日韩旅游要远上好几倍。但我这次前往距离最远的喀什也顺利实现了朝发夕至,疆内航班也很密集方便。新疆真是个美丽的地方,我明年还会来玩。”不管是新疆的风光还是航线网络,宋女士都赞不绝口。

  作为丝绸之路经济带核心区的主力民航企业,南航凭借优质高效的疆内航线网络和高覆盖率的国内国际航线网络,正着力打造串联东西、推动援疆工作开展和经济建设的交通大动脉。在80多个通航点中,作为全国第六个经济特区的喀什,随着中巴经济走廊飞速发展,因其与三国接壤,并拥有6个国家一类对外开放口岸,已经成为新疆经济跨越式发展的重要支点和新增长点。因此在今年六月,南航率先与喀什地区签订战略合作协议,着力将喀什机场打造成为疆内民航次枢纽。

  目前南航已在喀什机场投放2架过夜运力,并积极筹划投放第3架过夜运力。仅喀什-乌鲁木齐航线每日执行的航班已达10个班次,每周投入座位数近2万个。南航在喀什开通的12条航线中,向外可直达上海、广州、郑州、西安等中东部重点城市,疆内则联通伊宁、哈密、克拉玛依、石河子、吐鲁番、库尔勒、阿克苏等7个支线机场。再加上八月初通航的乌鲁木齐-莎车航线,南航在喀什地区的运力投入较6月份已提升约40%,第二枢纽雏形初现。

  更为重要的是,凭借密集的往返航班,南航在乌鲁木齐、喀什疆内双枢纽联动的基础上,通过喀什-乌鲁木齐-广州航线,南连“21世纪海上丝绸之路”和“广州之路”,北接“丝绸之路经济带”和中巴经济走廊。除喀什以外,南航在伊宁、阿克苏、库尔勒等疆内城市也均放置过夜飞机运力,实现了疆内城市航班对飞、环线串飞和中东部城市直飞。喀什、乌鲁木齐、广州串联成线,向南辐射非洲、澳洲、美洲、向西覆盖中西亚、南亚和东欧地区,成为贯通南北丝路空中动脉。

  当下,依托南航空中航线网络,南疆地区通过乌鲁木齐枢纽,前往80多个国内国际城市实现当日抵达;通过广州枢纽,前往其他120多个国际和国内城市可实现次日抵达。中国中东部和东南部制造业大省亦可通过乌鲁木齐、喀什枢纽,借道中巴经济走廊和新丝绸之路,实现商贸、物流、教育等优势产业项目向中西亚、南亚和东欧地区的辐射。南航在进一步织密疆内航线网络、衔接东西航线的同时,也帮助新疆各地打开了对外开放的窗口。

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