民航与高铁上演冬春“夺客”大战

　　“含税费一张票350元，1小时30分钟飞一趟哈尔滨。”记者昨日从大连国际机场方面了解到，10月27日执行冬春季航班时刻表一周以来，大连至哈尔滨航线已逐步恢复。截至今年底，受哈大高铁冲击一度从高峰期日均9班降为1班的哈尔滨航线将恢复至日均4班，票价稳定在2.5折。业内人士称：“民航、高铁在哈尔滨线上的客流争夺战已经打响。”

　　经济舱票价 相当于高铁二等座

　　据了解，去年12月1日哈大高铁正式开通后，大连至长春、哈尔滨航线受到重创，大连至长春航线取消，大连至哈尔滨航线由去年同期的每日5～7班下降至每日1班，而仅剩的一班，运行时刻在子夜23时30分。

　　机场方面表示，哈尔滨航线全线萎缩引起社会极大反响，每天都会有商务客人电话询问重启哈尔滨航线的可能性。为此，今年下半年起，大连机场积极协调深航、川航、华夏航等航空公司，在冬春航季逐步恢复杭州—大连—哈尔滨、西安—大连—哈尔滨两条航线，并新增大连—白山—哈尔滨一线，使得在换季初期，大连—哈尔滨航班量达到每日3班。航班进出港时刻分布也比较均衡，最早起飞时间在10时，而最晚起飞时间为16时50分。

　　大连国际机场集团股份有限公司副总经理王军表示，与哈大高铁相比，除了1小时30分钟的飞行时间优势，近期航班平均票价始终稳定在2.5折左右，再加上机场建设费和燃油附加费，价格基本在350元，与哈大高铁夏季运行时刻中二等座票价相当。

　　上座率五六成 赔本赚吆喝就为培育市场

　　选择航空运输淡季恢复哈尔滨航线，赔本赚吆喝，就为了培育市场。机场方面表示，“如果冬春航季能坚持下来，夏秋季就没问题。”尽管在时间和票价上占有优势，但从新航季第一周执行情况看，并没有达到理想的效果。大连机场统计显示，第一周3个班次上座率仅有50%～60%，每天乘坐飞机往返大连、哈尔滨两地旅客在五六百人次，而航空公司执飞机型多数为空客A319、A320，每天总运能在千人次左右。

　　王军表示，由于大连至哈尔滨航线刚刚恢复，目前尚处于市场培育期，因此航线基本都处于亏本经营中，每个航班平均亏损在8万～10万元左右。尽管如此，航空公司还是对这条航线寄予很高的期望。王军透露，11月15日起，首都航将开通杭州—大连—哈尔滨航线，而12月1日起，华夏航空还将开通大连—哈尔滨—鸡西航线，这意味着从12月1日起，大连至哈尔滨航线的数量将达到每日5班，恢复至高铁开通前的数量。

　　高铁冬季降速降价 竞争将进入白热化

　　冬季来临，哈大高铁即将执行冬季运行图，这意味着高铁时速将会由300公里下降至200公里，大连北至哈尔滨西运行时间增加至5小时30分，二等座票价降至285元。哈大高铁的降速，让民航与高铁在哈大线上的比拼中呈现出白热化。

　　对此，航空界认为，高铁降速对于民航来说是机遇，航空公司将发挥民航的时间优势，争取更多的公商务人士，也希望通过半年至一年的市场培育，大连至哈尔滨航线能够在与高铁竞争中立于不败之地。

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