中国新机场，布局有“心机”

 　　2019年9月中下旬

　　北京大兴国际机场即将“开飞”

　　它的投入运营标志着

　　北京即将步入真正的“双机场城市”序列

　　无独有偶

　　有关广州、成都、青岛、大连等众多城市

　　都要建设第二机场的说法也在广为流传

　　这些传说可信吗?

　　北京之后我国还有哪些大城市可能拥有双机场?

　　在大城市忙着建设新机场的同时

　　三四线城市又在如何布局自己的机场呢?

　　双机场城市

　　“双机场城市”指的是

　　一座城市拥有两座4E或者4F级别的机场

　　(4F是机场飞行区等级中的最高级，该级别机场可以起降空客A380等超大型客机，4E次之)

　　两座机场有效互补

　　共同服务同一座城市

　　或同一个地区的民用运输

　　且两座机场在客运量等指标上

　　相差不应过于悬殊

　　因为一个区域内机场的数量规模

　　与区域经济发展水平正相关

　　所以在世界范围内

　　双机场乃至多机场几乎是

　　国际化大都市的“标配”

　　比如东京、首尔、曼谷、柏林……

　　都是双机场运营

　　巴黎、洛杉矶等分别有3个机场

　　纽约、伦敦更拥有多座机场

　　但在我国，此前的双机场城市仅有上海

　　有细心读者可能会问，在大兴机场之前北京还有南苑机场一直在运营，为什么以前北京不算双机场城市呢?

　　其实不只有南苑机场，在北京行政区域内还有西郊、沙河、通州、良乡和延庆5座军用机场，以及八达岭、北安河、密云、十三陵、马坊和金海湖6座小型通用航空机场。以此来算，北京是一座“13机场城市”。但事实上，军用机场和小型通用机场对城市民用运输并不能起多大作用，而南苑机场在运营期间，受限于机场规模等原因，只有中国联航一家航空公司运营，2018年旅客吞吐量仅600万人次，与首都机场的1亿人次相差悬殊，两者在功能上也不能起到互补的作用。

　　中国的双机场城市

　　1999年启用的浦东机场

　　使上海成为我国第一个双机场城市

　　2018年

　　上海浦东国际机场的年旅客吞吐量

　　达7400万人次

　　约占上海航空客流的60%

　　虹桥机场为4360万人次

　　浦东机场

　　经营进出上海绝大部分的定期国际航班

　　同时也经营一部分国内航班

　　其中多为商旅航线

　　而更靠近市中心的虹桥机场

　　在浦东机场投入运营之后

　　将主要运力集中在国内航线上

　　其中中国最赚钱的“黄金航线”

　　——京沪航线始发站

　　就在虹桥机场

　　虹桥机场运行的国际/地区航线

　　只有部分港澳台和日韩航线

　　◎ 上海是我国第一个“双机场城市”

　　浦东机场是我国目前为止唯一一座拥有5条跑道的机场，经营着进出上海的绝大部分国际航班及一小部分国内航班(摄影/杨云国)。

　　未来北京的双机场将会如何运作呢?

　　会采取首都机场服务于国内市场

　　大兴机场服务国际市场的模式吗?

　　恐怕不会

　　因为北京人口分布具有“北重南轻”的特点

　　北京北部和东部的常住人口达到了约1400万

　　西部和南部约720万

　　所以至少对2/3的北京人口来说

　　大兴机场很难成为他们出行的首选

　　同时，考虑到大兴机场北距北京市区40多公里

　　南距雄安新区约55公里的特殊位置

　　在未来的“双机场”时代

　　首都机场的定位是服务于首都核心功能

　　大兴机场则定位于服务整个京津冀雄安

　　成为该地区的全新国际航空大枢纽

　　◎ 在大兴机场，你将获得全新的乘机体验

　　北京大兴国际机场，无论是服务于旅客的航站楼建筑设计、离港/进港流程设计，还是旅客看不到的空管系统、跑道滑行道系统、专业航空设施设备系统等，都是全国最先进的。

　　北京二机场来了

　　其他大城市的二机场还会远吗

　　大兴国际机场的建设与完工

　　也掀起了人们对“双机场城市”的新一轮关注

　　网络上流传着各种版本的

　　“盘点我国双机场城市”的说法

　　上海、北京之外

　　广州、成都、厦门、大连、青岛……

　　众多城市纷纷上榜

　　这些说法靠谱吗?

　　根据《2018民航行业发展统计公报》

　　截至2018年底

　　我国共有民用机场235座

　　(不含香港、澳门和台湾，下同)

　　然而，在这235座机场中

　　两座机场共同服务同一地区的

　　只有上海的浦东和虹桥

　　如果单纯从行政区划上来看

　　重庆拥有江北国际机场、万州五桥机场

　　和黔江武陵山机场

　　但这三座机场所服务的地区完全没有重叠

　　因此重庆并不能算真正的多机场城市

　　贵州遵义也与重庆相似

　　它确实拥有新舟和茅台两座机场

　　不过两座机场服务的地区有所区别

　　新舟机场立足于服务遵义和遵义东边的地区

　　而茅台机场服务遵义比例相对较少

　　更多是面向仁怀、桐梓等地区

　　此外，在我国一二线城市中

　　确实有不少城市

　　正在热火朝天地建设“第二机场”

　　比如青岛在建胶东国际机场、

　　大连在建金州湾国际机场、

　　厦门在建翔安国际机场

　　不过这些城市新建的并不是第二机场

　　而是因为当前正在使用的机场

　　已经被城市的发展包围

　　没有扩容能力

　　所以只能另行选址修建机场

　　当新机场启用后

　　老机场就会结束使命

　　◎ 大城市扩建机场、小城市新建机场，是我国现阶段机场建设的主流

　　我国目前正在建设中的机场接近30座，规划中的机场多达80座以上。除少数一些大城市因城市扩张迅速，老机场预留扩容空间不足，因此只能另行选址修建新机场以外，大部分都是在以前没有机场分布的小城市开始建新机场。上图为青岛胶东国际机场，其主体结构等已经施工完成，正在全面进入精装修收尾和设备调试阶段。在未来，青岛胶东国际机场的定位为连接日韩、面向世界的东北亚国际枢纽机场。在它投入运营后，老流亭机场就会关停。(摄影/吴亦丹)

　　要说我国真正的“双机场城市”

　　除了上海和未来的北京外

　　成都是目前唯一一座正在修建二机场的城市

　　成都双流机场

　　由于始建时间在上世纪30年代

　　如今机场已经被城市包围

　　没有合适的土地进行扩建

　　加之周边空域受空军、民航飞行学院

　　和航空工业等单位多座机场的限制

　　成都双流机场已经基本没有扩容的能力

　　因此

　　成都选择了在距离市中心以东51公里的

　　简阳市芦葭镇兴建新机场

　　——成都天府国际机场

　　该机场一期规划建设3条跑道

　　远期规划6条跑道

　　以满足未来可能的年1亿人次的吞吐量

　　而天府和双流两座机场的运行模式

　　也将和上海类似

　　老的双流机场未来将主要服务国内客流

　　新天府机场则主要承担国际航班

　　成为成都、川渝

　　乃至中国西南地区的国际航空枢纽

　　广州第二机场的有关信息

　　出现在2018年2月公布的

　　《广州市城市总体规划(2017—2035)》

　　但目前为止也只停留在规划阶段

　　未来20年，除了广州外

　　其他一二线城市不太可能会新建第二座机场

　　包括西安咸阳、南京禄口、杭州萧山、

　　哈尔滨太平、乌鲁木齐地窝堡、

　　昆明长水等很多大城市的机场

　　基本上都预留了

　　未来30年甚至更久的土地使用空间

　　可以依靠扩建航站楼和跑道

　　来解决客流增长问题

　　◎ 夜幕中广州白云机场上空，一条条航迹斑斓

　　广州白云国际机场，于2004年正式启用，2015年第三跑道投入使用，2018年2号航站楼正式启用。中国民航局将其定位为和北京首都国际机场、上海浦东国际机场并列的中国三大门户复合枢纽机场之一。2018年白云机场旅客吞吐量为6979万人次，位列我国第三，全球第十三，其繁忙程度可见一斑。在夜晚，通过延时加堆栈的拍摄方法，就可以拍摄出其上空一条条斑斓的航迹。在《广州市城市总体规划(2017—2035)》中，广州的第二机场已经被明确写入，未来广州将成为我国第4个拥有双机场的城市。(摄影/顾建新)

　　2016年12月

　　中国民航发布的“十三五”规划中显示

　　“十三五”期间我国计划新建90座机场

　　其中，除了成都天府国际机场和广州新机场

　　其他所有机场均在三四五线城市

　　也就是说

　　在这一轮的中国机场建设大潮中

　　很多偏远城市也拥有了自己的机场

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