中非航空运输需求暴增 机场建设等融资缺口超过1000亿美元

 　　据“今日俄罗斯”电视台网站8月3日报道，2019年，中国与非洲间直飞航班达到平均每天超过7个，远高于2010年时的水平——当时平均每天只有不到1个直飞航班。

　　根据航空数据服务商OAG公司的统计，目前中非航线每年航班数量达到2616个，经营中非航线的民航机队每年能够运送约85万人次的乘客。

　　中非航空运输需求暴增

　　在东部、北部非洲，以埃塞俄比亚和埃及航企为代表的航空公司加速搭建飞往中国的“空中桥梁”。《日经亚洲评论》报道称，埃塞俄比亚航空公司飞往北京、广州、深圳等中国城市的航班有望增加。埃塞航空将从埃塞俄比亚首都飞往中国航班的数量从目前的每周35班增加到每周50班，以满足中国商人、投资者和游客对飞往非洲的日益增长的航班需求。

　　埃塞俄比亚航空公司随后在9月6日表示，埃塞俄比亚飞往广州航班将由每周10次增加至每周14次，飞往成都的航班将从每周4次增加至每周10次。

　　今年8月中旬，埃及航空的全新波音787-9“梦想客机”首飞北京至开罗航线。去年10月，中国川航开通了成都直飞开罗的航线。埃及《消息报》称，埃中两国各个领域的交往日益频繁，为埃及航空更好、更高质量地瞄准中国市场提供契机。

　　“中国资本源源不断地涌入非洲，推动中非之间空中交通量出现暴增”，埃及《消息报》称。埃及航空目前在中国的北京和广州设有两个办事处，每周共有10个直飞航班从北京、广州飞往开罗，双方合作的前景十分广阔。

　　埃航的中国元素

　　凭借地缘优势、举国之力、重视安全、快速扩张、低廉票价和国际化服务，让埃塞航空在众多非洲航空公司中脱颖而出，迅速崛起，成为非洲最大的航空公司。埃塞航空2017/2018财年客运量达1060万人次，首次突破1000万大关，同比增长21%。埃塞航空走出了埃塞特色的发展之路。

　　截至2018年底，埃塞航空总运营机队数达111架，埃塞航空机队涵盖了A350、B787、B737MAX等全球最新机型。同时，埃塞航空另有83架飞机等待交付。

　　依托地缘优势，埃塞航空将东非大城市亚的斯亚贝巴打造成了非洲门户。埃塞航空积极开拓美国、加拿大、欧洲、中东、中国、日本等航线，力图打造非洲与世界的枢纽。

　　除打造枢纽外，埃塞航空知道凭借一己之力无法向全球扩张，因此埃塞航空寻求加入航空联盟。2011年12月加入了全球最大的航空联盟——星空联盟。

　　同时，伴随“一带一路”、中非大发展契机，埃塞航空在中国进行了广泛的布局。埃塞航空目前在中国已有五个目的地——北京、香港、上海、成都和广州。

　　南部航线前景广阔

　　在非洲更南部的地区，中国航企也在加快布局。国航、南航等航空公司近来加快涉足撒哈拉以南非洲。肯尼亚《非洲商业日报》报道称，为满足日益增多的商务飞行需求，中国南航今年夏天推出从长沙直飞肯尼亚首都内罗毕的航线。

　　南非有独特的旅游资源，并且中资企业众多。无论是商务航线还是旅游航线都有比较深厚的客源根基。2015年，中国国际航空公司(国航)宣布重返非洲，并开通了北京至约翰内斯堡的航线。今年1月起，国航开始在北京-约翰内斯堡-北京航线上加降深圳。

　　赞比亚《每日邮报》认为，中国帮助非洲国家在实现相互联通、促进中非人员互通及贸易往来等方面发挥了重要作用，为非洲的航空业“插上了翅膀”。

　　多方式参与非洲航空建设

　　埃及媒体报道称，非洲每年在铁路、公路和港口、机场建设等方面的融资缺口至少为1080亿美元。这为中国企业试水非洲、加大对非洲包括航空业在内的投资提供了极大的空间和机会。

　　科学新闻网站The Conversation本月初援引报告称，非洲正在进行或即将开始的77个机场建设及机场附属设施项目已吸引270亿美元至380亿美元的投资，其中1/4到1/3来自中国，中国投资金额至少已达57亿美元。

　　报道称，除投资机场建设和翻新外，中企也在采取多种方式拓展在非洲民用航空领域的发展。预计至2035年，一些非洲国家将因旅客人数每年5%的增长而增加机场运力，非洲有望在世界十大增长最快的航空市场中占据八席，但是大多数非洲国家没有能力为此做准备，将需要海外资金及工程专家的帮助。

　　近年来，中国企业参与修建了非洲许多国家的机场，包括肯尼亚、马里、毛里求斯、莫桑比克、尼日利亚、刚果共和国、多哥和塞拉利昂。

　　美国《中国全球投资追踪》报告显示，从2005年到2018年，中国在撒哈拉以南非洲地区的投资及合同总规模接近3000亿美元。

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