建设第一个国家级航空大枢纽 河南优势齐备

　　“作为在外地的河南人，尤其是作为民航从业人员，我一直都很关心家乡民航事业的发展。”4月24日，谈到郑州要建第一个国家级航空港经济综合实验区，广东省机场管理集团有限公司副总经理马心航十分兴奋。在他看来，郑州拥有成为航空枢纽的巨大潜力，而航空港建设将使河南在区域经济竞争中抢占发展先机。

　　建设大枢纽关键在“三流”

　　多年供职于民航系统的马心航，对发展航空经济有一套独特的见解。他认为，一个地方要建成国际化的大型航空枢纽，必须具备三大条件，他将其概括为“三流”：人流、物流、交通流。

　　“没有人的频繁流动，就不会有航空市场和消费市场，自然也做不成大枢纽。”马心航说，作为全国第一人口大省，河南具有无可比拟的优势。

　　与此同时，随着河南这些年来经济快速发展，百姓收入水平和消费水平迅速提高，造就了一个庞大的商品市场。“这使河南具备了足够的物流条件。”

　　而交通流是河南又一个得天独厚的优势。“郑州处在我国铁路大动脉的十字交会处，连南贯北，承东启西;河南高速公路四通八达，通车里程全国第一;再加上新郑机场拥有超千万的旅客吞吐量，陆空交通系统已形成完整网络。”

　　当然，拥有完备的条件不等于就能实现宏伟的目标。马心航认为，要把郑州航空港建设成为国际化大枢纽，河南还要在发展规划和政策支持等方面再多下功夫。“比如说，可以举办一些大型的会展会议、商贸活动，以此来聚拢人气、宣传形象;可以在发展综保区的基础上进一步加大政策优惠力度，吸引更多优秀的企业入驻港区;另外还要围绕空港建设详细规划各种交通方式的分布，实现多式联运、无缝衔接。通过这样一些具体的措施，使河南的‘三流’优势进一步凸显。”

　　理念革新创造核心竞争力

　　广州白云机场是全国三大航空枢纽之一，起降架次、客货运吞吐量等关键指标常年位居全国各大机场前列。那么，郑州建设航空枢纽，可以从广州机场得到哪些经验和启示呢?

　　对此，马心航的答案很简单：理念革新。

　　据介绍，在改革开放之初，受益于国家政策的支持，广州白云机场曾连续十多年成为全国机场“领头羊”。但随着上世纪90年代初我国民航系统全面改革，白云机场不再独享政策优势，其地位逐渐被北京、上海超越。

　　“经过长期的思考和探索，我们认识到，单靠机场或单靠航空公司，都做不成真正的枢纽。因此，在机场转场运行、实现硬件设备升级扩容的同时，我们更重要的一步棋是加强与南航基地公司的合作，互相提供优惠政策，共同培育航线，实现互利共赢。”2009年至2011年，虽然中国民航业尚未走出全球金融危机的阴影，但广州白云机场的客货吞吐量增速在全国(客运)千万级机场当中均排名第一。

　　马心航认为，河南对民航事业、空港经济的发展高度重视，政策、资金和硬件的投入都不会有问题，只要在服务理念、开放理念等软件方面跟得上，郑州建成国际航空港的目标一定能实现。

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