十大机场赴京航班机长须具盲降资格

　　民航局要求，明年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前10位的机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。这是民航局为减少低能见度情况下航班延误情况而下发的规定之一。

　　民航局人士向记者介绍，低能见度是指当出现雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，例如今年1月份，昆明大雾，造成上万乘客滞留长水机场，多个进出港航班不正常。

　　而盲降是指在天气条件较差的情况下，飞行员使用自动驾驶仪着陆。“实施盲降的前提是机场有盲降系统，同时机长具备相应登记的盲降资格。”民航局人士告诉记者，民航客机飞行员要获得飞行执照的考核，必须通过一类盲降考核，但并不是所有飞行员都有二类盲降资质。

　　据了解，民航局2012年曾下发《规范运行秩序、做好航班正常工作若干措施》，要求2013年年底前，在旅客吞吐量过1000万的机场安装二类盲降系统。

　　今年10月，民航局又下发了《做好航班正常工作若干规定》，其中要求航空公司必须加强飞行员对二类、三类盲降系统的培训应用，以降低低能见度天气原因对航班起降的影响，并要求运营旅客吞吐量排名前10位机场至首都机场的航班机长，自2014年1月1日始，必须具二类盲降运行资格。据了解，目前我国只有北京首都机场等少数几个机场拥有了二类盲降系统。

　　“在夏季易出现雷雨天气、冬春极易出现雾霾天气下，通过提高飞行员的盲降技能，可以保证航班的正常性。不过，航班安全还是最重要的，民航法规定，机长有航班决策的最后决定权，根据着陆时的天气情况做出备降、复飞或是盲降的决策。”某航企飞行部人士称，为达到民航局要求，今年以来已经抓紧组织培训。

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