长水暗战双流 争夺第四大航空枢纽

　　“成都双流机场是国内第四大国家级航空枢纽。昆明长水机场也这么提，它也在打造区域航空枢纽，但它的客流量排不上(第四)。”12月18日，成都市物流办口岸处处长刘学军在接受经济观察报采访时表示，2013年双流机场旅客吞吐量预计3300万人次。长水机场目前尚未突破3000万人次。

　　北京、上海、广州以无可撼动的规模，位居中国航空枢纽的前三位。成都双流机场依托人口和腹地经济的优势，排在北上广之后的第四位。但双流机场第四位的江湖地位并未得到官方明确认可，除了在2012年初召开的全国民航工作会议上，中国民航局在工作报告中首次提出，“北京、上海、广州、成都等大型机场积极实施战略转型，加快构建航空枢纽和完善航线网络。”将成都机场与北上广并列为同类型的国家级航空枢纽，此后便再无下文，正式文件中也没有再见到如此提法。

　　另一边，昆明长水机场也对外宣称是中国第四大国家级航空枢纽。不过与成都双流机场不同的是，昆明长水机场的确得到了政策的庇护，官方明确支持它的国家航空枢纽地位。在2013年1月21日中国民航局网站发布的《促进民航业发展重点工作分工方案》文件中，指出“要着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，培育昆明、乌鲁木齐等门户机场。”业内人士指出，只有昆明和乌鲁木齐的机场被官方正式定位于门户枢纽，其它包括成都的机场仍然定调在区域性枢纽。

　　昆明长水机场一位工作人员表示，“今年长水机场想冲刺3000万人次的旅客吞吐量大关。距离年底还有10多天，现在看有困难，但也还有希望。”

　　一位民航业研究人士称，今年成都双流机场国际旅客吞吐量同比增长达到30%以上，为历年最高，但总的旅客吞吐量增长为10%左右。而根据公开数据，昆明长水机场2013年1-10月总旅客吞吐量比上年同期增长27.7%，增速远快于成都双流机场。

　　12月15日一场十年未遇的大雪突袭春城，长水机场关闭，一直到第二天航班依旧大面积停飞。但长水机场在这个过程中表现出对突发事件的处理能力不足和服务意识不到位，受到滞留机场旅客的质疑。

　　风波过去，丝毫不妨碍昆明长水机场图谋第四大航空枢纽的野心。

　　细分定位：洲际枢纽和南亚枢纽

　　作为门户枢纽，特别是面向国际的航空枢纽，开通的国际航线数量是衡量一个航空门户枢纽的重要指标。比较成都双流机场和昆明长水机场的地理位置和航线特点，发现有着明显的差异化，最终落到两个机场的定位和战略也不尽相同。

　　成都双流机场的国际化在西南地区走得最早，国际航线开通最多，是西南地区领头羊。截至今年10月，成都双流机场已开通航线221条，其中国际(含地区)航线71条。而据刘学军12月18日说，双流机场不包括包机联程的定期直飞国际航线客运23条，货运9条。据他了解，昆明长水机场的定期直飞国际航线大概“10到20条，比我们要少一些。”

　　有关资料显示，昆明长水机场开通的航线319条，其中国内航线275条，国际(含地区)航线44条。

　　在四川有一种说法，成都处于欧亚航线的起点，从成都往西飞欧洲、中东比北上广更快捷，4个小时的航程可以覆盖东亚、东南亚、南亚，6-10个小时可以到达中东和欧洲。刘学军说，成都是除了北上广之外，开通到欧洲航线最密集的城市，先后开通到阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福的洲际航线，还开通了到多哈的中东航线。“开通这些欧洲和中东的国际航线，是由成都及四川的经济水平、市场腹地决定的。”

　　成都这座中国西部最大的城市，已经吸引了近一半的世界500强公司落户，大量跟随欧美和台韩跨国公司做配套的制造企业也纷纷投资成都，带来国际商务乘客的航空需求。

　　美联航早些时候宣布，计划于2014年6月11日开通成都直飞旧金山的往返航线，这是从中国二线城市首条直飞美国的中美洲际航线。此外，成都至伊斯坦布尔、莫斯科、巴黎等洲际直航航线，也将在明年开通。

　　很明显，如果要进一步细分成都双流机场的国际航空枢纽定位，那么更清晰的定位是中国西南地区面向欧美的国家级综合性航空枢纽，它的功能、定位与华北的首都机场、华东的浦东机场、华南的白云机场(600004，股吧)类似。

　　而昆明长水机场的国际航空枢纽定位，则更倾向于面向东南亚特别是南亚的国际门户航空枢纽。

　　云南是中国毗邻东盟国家最多的省份，沟通东南亚、南亚、西亚“三亚”之路，而昆明又是连接国内城市到东南亚、南亚国家的中转通道，也是从国内飞往印度洋国家的便捷航路。正因为昆明长水机场独特的地理位置，因此它的地位与目标被上升到国家发展战略。在中国民航的“十二五”规划中相应提出，“要加快培育昆明面向东南亚、南亚地区的门户功能，服务于云南桥头堡发展需要。”

　　昆明长水机场已开通至阿联酋、孟加拉、印度、老挝、越南、柬埔寨等国家航线，提升昆明作为区域合作中的重要枢纽。

　　比较东南亚、南亚、西亚“三亚”的国际航空枢纽，成熟的有吉隆坡、新加坡、香港、多哈、迪拜，显然它们不是昆明的未来，昆明也没有经济腹地的支持可以与它们比肩，但昆明长水机场有可能在南亚的印度、巴基斯坦、孟加拉、尼泊尔、斯里兰卡、马尔代夫、锡金国家中，成为该国际区域的枢纽，理由是这些国家还没有一个成熟的国际巨星般的航空枢纽，而中国大陆繁荣富强且安全的大后方，越来越多的人选择出境游，为昆明长水机场拓展国际航线提供支持。

　　还有一个特别现象，也是昆明长水机场的一项独特资源优势。云南旅游(002059，股吧)资源散落在全省各地，由于铁路、高铁等其它交通设施不发达，在云南境内旅游主要靠飞机，境内建有12个飞机场，统属云南省机场集团公司所有并管理，构建起以昆明长水机场为枢纽，丽江、西双版纳、芒市、大理、香格里拉、腾冲、文山等11个支线机场为辅助的，被称之为多层次的“1+11”机场网络群。

　　昆明长水机场因地理位置突出受到政策的支持，而成都双流机场具备国家级航空枢纽的实力和条件，抢先形成了事实上的第四大航空枢纽，它只是差一个官方给予的正式“名分”。

　　但是，双流机场在第四大航空枢纽的竞争中有一个短期的劣势，成都第二国际机场还没有开工建设，现在的机场虽然在2012年经过扩建投入使用，但航班起降时刻已满，吞吐量规模受到限制无法释放。

　　竞建新机场

　　抢先一步，建成新机场的昆明长水机场则打破了限制生产量增长的瓶颈。2012年6月28日，总投资380亿元的长水机场开始投入使用。

　　厦航运力网络部总经理江文说，云南旅游市场潜力巨大，以及由云南往周边国家开拓旅游航线，昆明作为一个集散点，向柬埔寨、缅甸、尼泊尔、印度洋上的岛国马尔代夫开通航线航班，从中国的地理位置来看，到这些国家昆明是相对经济的出境点，地理优势明显。但在过去，昆明老机场受到机场设施、起降时刻的限制，产能被压抑，市场有需求但得不到满足。

　　相比较而言，成都双流机场的现实需求更大，但目前遇到同样的瓶颈。从短期来看，江文更看好昆明长水机场在设施和容量上的竞争优势，“昆明及周边的旅游市场充满活力，新机场给了它迎头赶上成都双流机场的机会。”

　　昆明新机场容量大，云南及周边国家的旅游市场又被一致看好，由此吸引了各家航空公司进驻长水机场，或者开通新的航线，增加航班。“长水机场放出不少航班时刻出来，这对航空公司来说非常难得。现在机会来了。”不过江文感慨，“各家航空公司呼啦一下全进去了，市场竞争过于激烈。”

　　厦航目前在昆明长水机场建立了航空基地，夜晚有一架飞机在机场过夜，每天从福州、厦门、晋江、杭州、天津各有一班飞机飞昆明。

　　海外航空公司加入到昆明机场的航线及航班时刻争夺战。11月15日，总部位于吉隆坡的亚航开通从昆明到曼谷的直飞航线，这是昆明新机场运营以来，亚航开通的第二条航线，上一条航线于2012年12月开通的由昆明至吉隆坡，不到一年时间已经实现每天一班的航班频率。

　　12月初有消息披露，运输飞机最多、航线网络最发达的南航计划在昆明开设分公司，在长水机场设置航空基地，计划已报至民航西南管理局等待审批。业内人士认为，南航加大在昆明长水机场的飞机运力投放，意在长远布局，获取在云南航空市场上更大的份额。

　　南航此举可能令云南航空市场龙头老大的东航云南公司警惕。东航云南公司占据云南市场四成多的份额，尽管不能阻止外部像南航、国航、海航这样级别相当的竞争对手攻城，但早已针对长水机场的运营做了相应战略部署。两个月前，经济观察报记者采访东航云南公司一位高管，他曾谈到，“东航云南公司是云南境内最大的航空公司，我们今年提出，要建设昆明长水机场国际枢纽，向枢纽网络型航空公司转型。”

　　将编织的云南省内“1+11”机场群，与东航全国、全球的网络相连，从而结成竞争力更强更牢固的一张大网，这是东航在其传统优势云南市场的攻防之道。

　　此外，今年东航云南公司新增9架波音飞机，依托昆明长水机场及支线机场，布局更多航线，加密更多航班。据了解，2014年还将增加9架飞机。

　　在飞往国际化的航程上，未来考验昆明长水机场的将主要来自于其软实力的打造，提升机场管理水平。对它来说，轻松的日子没有几年。2018年成都第二国际机场将建成投入运行，设计年旅客吞吐量达到8000万人次，有可能对地理位置相距不远的昆明长水机场，带来直接的冲击。

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