大型机场将全面安装盲降系统

　　24日,全国民航工作会议召开,中国民航局局长李家祥表示,中国民航局将采取一系列措施,解决困扰乘客长久的航班延误问题。

　　统计新标准——

　　撤轮档才算“正点”

　　目前,民航局已制定出航班正点起飞统计新标准——撤轮档,将在明年合适的时候择机实施。

　　民航局副局长李军解释说,撤轮档是一个全球民航界通用的专业术语。如同地面的汽车一样,为避免汽车溜车,汽车停在车位里时,在汽车前面放置一个挡板。飞机撤掉轮档后,即可启动发动机而滑行。

　　民航业内专家说,与原来关舱门即为航班正点的统计标准相比,新标准意味着,不仅航空公司做好了旅客全部上齐的准备,而且机场做好了行李装上飞机,航油做好了加油,空管发出飞机滑行到跑道上起飞的指令,这才算“正点”。与原来的标准相比是一个进步,不过因天空中航路拥挤,实施撤轮档新标准后,飞机滑行到跑道上时,仍有可能排队,旅客仍有可能坐在飞机上等待起飞。但原来关闭舱门后,飞机不能启动,旅客长时间坐在飞机上等待起飞的现象有望不再出现。

　　量化全流程——

　　提高航班运行效率

　　一个航班的正点运行,涉及60多个保障环节和40多个基层保障单位。李家祥介绍,民航局对航班运行全过程中涉及的航空公司、机场、空管的运行标准及流程,进行了全面梳理、调整和优化,连续出台了一系列规范性文件。提高航班运行效率。还对发生大面积航班延误时机场服务保障资源的统一调配做出了明确规定。

　　推广新技术——

　　盲降系统应付复杂天气

　　“推广新技术是提高航班正点率的抓手。”李家祥说。民航局继续大力推进新技术的使用范围,切实提高复杂天气条件下的航班运行效率。民航局要求全国8个旅客吞吐量2000万人次以上、18个旅客吞吐量500至2000万人次的大中型机场加快安装、使用Ⅱ、Ⅲ类盲降系统;各航空公司飞机于今年10月底前全部安装ACARS系统或卫星电话。

　　强化监督——

　　航班延误责任人细化处罚

　　今年9月,民航局制定了《做好航班正常工作若干规定》,对航空运输生产链条上各单位应承担的责任进一步细化。同时健全了约束机制,对违反规定且航班正常率低的责任单位及负责人,视情给予通报批评、暂停受理新增航线航班和加班包机申请、消减总飞行小时,取消或暂停航班,取消航班时刻、罚款、追究领导责任等处罚。

　　“当前航班延误问题虽然在一定程度上得到缓解,但在较长时间内,治理航班延误仍然是一项复杂而艰巨的任务。”李家祥坦言。

　　新华社

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