新加坡航展何以领航亚太

　　2月16日，为期6天的2014年新加坡航展落幕。作为亚洲历史最久、规模最大的航空及防务展览会，本届新加坡航展的参展商数量与交易额双双创下新高。约有来自47个国家和地区的1000余家企业参加了本届展会，世界100强航空企业中的60家携其旗下领先产品和技术亮相展会，航展也以320亿美元的交易额超过了上届航展的310亿美元。

　　本届新加坡航展虽然不若去年11月举行的迪拜航展那么高调，但它吸引了正在进行最后飞行测试的空客A350飞机亮相(首次现身国际航展)，并进行了飞行表演。其首次设置的中国国家展区也受到了广泛关注。

　　低成本航空需求支撑交易额

　　在去年11月举行的迪拜航展上，海湾地区航空公司的订单额达到了2000亿美元，因而在本届新加坡航展举办前，主办方预计的航展交易额将不如上一届新加坡航展的水平——2012年新加坡航展的交易额为310亿美元，是2010年新加坡航展交易额的3倍——他们预测本届航展的交易额将可能只为2012年交易额的70%~80%。

　　然而，结果依然显示出新加坡航展这个亚洲老牌航展不可估量的影响力。超过七成的参展商看好新加坡航展的未来空间，并表明将继续参加下一届航展。而展会的交易额也达到了320亿美元，再创新高。

　　在亚太地区已经有16个城市举办航展的背景下，新加坡航展为何仍然能保持自己的活力?新加坡航展主办方Experia Events董事经理刘世国解释说，由于之前不希望给参展商太大的签约压力，因而在交易额的估计上偏保守，但该区域航空公司对单通道飞机的需求刺激了交易额。

　　航展首日，成立于1948年的缅甸航空公司就签署了一项租赁10架波音飞机的合同，其中包括6架波音737—800飞机和4架波音737—8MAX飞机。而越南廉航喷射航空(VietJet Air)则与空客公司签订了64亿美元的订单，购买63架单通道空客A320客机。加上其拥有的另外30架飞机的购买权和从第三方租赁公司租用的8架空客A320系列飞机，该公司相当于一次性订购了100架空客A320系列飞机。目前，该公司利用租赁的11架空客A320飞机组建了覆盖越南国内及通往泰国曼谷、韩国首尔和中国昆明的国际航线网络。

　　新加坡交通部长吕德耀在新加坡航展期间举行的航空业领袖峰会上介绍，东南亚市场的廉价航空发展迅速。在全球最繁忙的15条廉价航空航线中，9条是东南亚区域内航线，最繁忙的3条航线更全部在东南亚，即从新加坡飞往雅加达、吉隆坡和曼谷的航线。

　　这也从一个侧面反映出新加坡航展的一个竞争优势，即与其他亚太航展主要对准国内和国家周边市场不同，新加坡航展的国际化色彩更加浓厚。

　　交易量之外另有目标

　　每一款新亮相的机型总是能吸引最多眼球。对于2014年新加坡航展来说，明星非空客A350XWB宽体飞机莫属。作为空客公司最新一代远程宽体飞机系列，也是目前世界上已经投入生产的最新型宽体飞机。空客A350XWB在技术上应用了诸多尖端科技，包括业内最高的53%复合材料使用率，罗尔斯·罗伊斯公司专门为其定制的遄达XWB发动机，集成模块化航电设备(IMA)以及拥有最高水平空气动力学性能的机翼等。空客表示，凭借这些，空客350XWB的燃油效率比现有的同级别飞机提高了25%，二氧化碳排放减少了25%。

　　飞机制造商对新机型的亮相一般都是经过精心考量的。去年11月17日，2013年迪拜航展开幕首日，波音公司是以创纪录的259架订单启动了新的波音777X项目，其订单总额度接近950亿美元，加上波音787飞机和波音737飞机获得的订单，波音公司单日订单额就超过了1000亿美元。而在本届新加坡航展期间，并没有空客A350飞机的新订单发布，空客公司为何将这款去年6月首飞的新机型的首次航展秀放在了新加坡?

　　空客相关负责人介绍，空客A350XWB问世以来的首次飞行表演选在新加坡航展，是因为新加坡所在的亚太地区是空客A350XWB客户数量最多的地区，这里的11家航空公司共订购了244架空客A350XWB宽体飞机，占总订单数量的30%。新加坡航空公司和香港国泰航空公司还是空客A350XWB订单数量排名前五的客户，它们分别订购了70架和46架空客A350XWB宽体飞机。

　　来自空客公司的数据显示，凭借空客A330、空客A380在亚太市场的表现，空客公司目前已占据亚太地区在役宽体飞机数量的55%。单通道的空客A320系列飞机则成为包括低成本航企在内的广大亚太运营商的首选。空客A320最新改进机型空客A320neo系列在亚太地区有12家客户，但这12家客户的订单量却占据了空客A320neo总订单量的78%。

　　在新加坡航展举办期间，空客公司和新加坡航空公司还签订了谅解备忘录，双方将共同出资8000万新元在新加坡建立一家飞行培训中心，其中空客占股55%，新航占股45%。

　　这也是新加坡航展主办方的目标之一。刘世国表示，要保持新加坡航展的竞争优势，最重要的是必须掌握接下来2年~4年的市场动向，引进新的元素。他们今年就带进了飞行训练这一块。“我们已经接近成为世界首屈一指的航空展，不单是交易量，也必须考虑我们能提供的交流平台、吸引到的参加者和所举行的双边会议等”。接下来的目标是吸引更多世界中小型企业加入，包括跟新加坡标新局和国际企业发展局合作，引进新加坡公司参展。

　　中国国家展区首秀引关注

　　今年是新加坡航展首次设置中国国家展区。组团参展的多家中国航空产业园从整机到配套产品，涵盖了整个产业链的上下游。中方一家展览公司的负责人李文兵介绍：“在航空领域，中国参展商出国参展应该说刚刚起步。新加坡是中国企业参展的首选市场，因为无论从文化还是商业背景来说，新加坡都很适合中国企业开拓国际市场。通常他们选择将拓展海外的第一步从新加坡迈出，然后再慢慢拓展欧美市场。中国企业来参展，主要还是为了开拓国际市场，在航空领域打开知名度。”

　　中国航空工业集团旗下的中航技与中航国际带来了双座型枭龙战机，L15、K8教练机、翼龙等军机模型与AC311、AC312，“新舟”系列，领航150等民机模型和大陆活塞发动机模型。中国商飞也展出了C919大型客机、ARJ21客机、ARJ21行政机、ARJ21公务机和ARJ21超级经济舱版飞机模型。

　　中航国际航空发展有限公司副总经理徐波对媒体表示，新加坡航展是中航国际非常重视的世界级航展之一，每届航展中航国际都会携产品参加。在他看来，2014年是“新舟”系列飞机海外销售具有里程碑意义的一年。自2004年与津巴布韦签订第一架飞机订单以来，“新舟”60已经“飞”出国门整整10年。截至目前，“新舟”60已经获得订单150架，交付80架。

　　中国商飞带来的关于C919大型客机的最新消息是，今年，首架C919试飞飞机将进入总装，系统综合实验和试航验证等工作也将同期展开。

　　中国商飞市场营销部副部长党铁红表示，C919作为一个长周期项目，具有一定的风险性。因此，虽然目前C919的研制周期比预期的时间节点有所延后，但基本上还是按照原计划来进行推进的。

　　声音

　　“除非采取更具策略性的态度，尽早投资基础设施，否则就会影响航空公司投资运营的信心，给航空公司推出更多服务、提高衔接性扯后腿。”

　　新加坡荣誉国务资政吴作栋

　　“开放的航空政策能为国民带来更多旅游选择以及更具竞争力的机票价格，而更完善的航空连接性也将为各国城市带来商机。相反地，限制航权并不意味能提振国内航空业者的盈利，短期或许可行，但长远来看，这个做法将把旅客转移到其他国家的机场，进而影响这个国家的整体航空连接性。”

　　新加坡交通部长吕德耀

　　“原来世界上只有一个波音，后来空客发展起来，空客发展用了38年。中国商飞在发展过程中要不断向波音和空客学习，现在还没想到‘三分天下’，可能过个几十年吧。”

　　中国商飞公司总会计师田民

　　“我们在和亚洲客户的合作过程中发现，这些亚洲客户不仅仅对我们某一个产品感兴趣，而是被我们整个的产品组合所吸引。”

　　中航技进出口有限责任公司副总裁刘宇

　　“我非常确信随着空客A350XWB的到来，空客宽体机系列将继续巩固我们业已在市场中的领先地位，你从今天航展上人们对于空客A350XWB的狂热态度就能窥见一斑。”

　　空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶

　　“我们已经接近成为世界首屈一指的航空展，不单是交易量，也必须考虑我们能提供的交流平台、吸引到的参加者和所举行的双边会议等。”

　　新加坡航展主办者Experia Events董事经理刘世国

　　“目前世界上单通道客机市场份额较大，国外的航空公司和租赁公司对这个(C919)飞机都比较感兴趣，在我们的16家客户里面，就有两家是境外客户。另外，ARJ系列目前也已经有252架订单，13家客户中有三四家是国外用户。”

　　中国商飞市场营销部副部长党铁红

　　“新加坡是中国企业参展的首选市场，因为无论从文化还是商业背景来说，新加坡都很适合中国企业开拓国际市场。通常他们选择将拓展海外的第一步从新加坡迈出，然后再慢慢拓展欧美市场。”

　　新加坡航展中方展览公司负责人李文兵

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