奥凯航空：新舟60暂时没接到停飞通知

　　奥凯航空：

　　新舟60暂时没接到停飞通知

　　新闻回顾：25日下午奥凯公司15：50由天津飞往沈阳的BK2870次航班应该17：45到达，但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋2个多小时，无法降落。机场随后启动紧急预案，经通场检查，起落架为放下状态，20时20分左右，飞机已安全降落。据了解，该航班是中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司研制的，机型为国产新舟60。

　　奥凯航空和西飞公司均发通告

　　西飞官网前日晚间发布消息，初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障，为慎重起见，公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机。待对起落架信号指示系统进行全面检查，确认安全可靠后，再申请恢复飞行。同时通报用户，并派出专业团队到国外用户进行检查。西飞公司表示，对上述事件给乘客、航空公司等各方面造成的不便表示深深的歉意!

　　同时，2月26日奥凯航空公司的官方网站也发出了一份名为“奥凯航空正确处置左起落架信号不稳定情况，飞机安全着陆”通知公告：

　　2014年2月25日，奥凯航空有限公司一架新舟60飞机执行天津至沈阳的BK2870航班，在抵达沈阳桃仙国际机场准备着陆前，机组发现左起落架指示灯信号不稳定。本着对社会和旅客安全负责的态度，机组果断复飞，按照手册程序实施应急处置，采取了包括低空通场让地面人员协助判断等多种安全检查方式，确保处置过程中不出现任何瑕疵，在确认起落架已放到位的情况下决定着陆，飞机于20时19分安全着陆。

　　奥凯航空26日航班全部正常运行

　　2月26日，沈阳晚报、沈阳网记者致电奥凯航空公司400客服电话，关于新舟60型飞机是否停飞的说法，客服人员表示，他们公司当天的航班均正常起飞，无滞留和晚点或是停飞的情况，“我们没有接到关于停飞的任何信息，现在还是正常售票。网上关于停飞的说法我们也不知道从何而来的。”之后记者询问飞机是否按时年检，以前有无出过类似无法降落的情况时，客服人员都说：“这种情况是第一次发生，以前从来没有过。”随后，客服人员给记者一个奥凯天津办公室的电话。

　　记者拨通这部座机电话，接电话的工作人员称，对于25日BK2870次航班在空中盘旋的事情，以公司官网的公告为准。针对记者提出的去延吉的8名旅客乘坐哪趟航班回延吉及赔偿事宜，这名工作人员说：“他们具体如何回延吉的，我还不是很清楚，新闻发言人还在开会，具体结果还得等他们回来才能知道。赔偿这部分就按照民航局关于航空公司晚点和延误的规定来实行。”这名工作人员同时称，BK2870次航班最终降落不是迫降，而是正常降落。而停飞的通知，工作人员也说暂时还没接到，“究竟是否停飞，还要看西飞公司那边研究的结果。”

　　指示灯问题or起落架故障?

　　对于工作人员强调的迫降，而迫降和正常降落的区别在哪里?记者在网站上查询后得知，迫降指飞机因意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识紧急降落。因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大风险，常有可能造成机毁人亡。

　　对于这一说法，25日当晚国家民航局就曾发消息称，奥凯航空BK2870次航班因仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见没有降落，采取低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低飞迫降。

　　究竟是指示灯出现了问题还是起落架故障?辽宁航空运动协会的主席刘翼也告诉记者，飞机起落架的收放都有相对应的指示灯来显示它是否正常工作。这次的盘旋事件从经验上来看，新舟60飞机主起落架和前起落架都没有问题，“因为这次的飞机最终是正常着陆，也就是说着陆前，起落架肯定已经放下来了，只是指示灯出现了问题，它不亮了，让操作人员误以为起落架没有放下来。飞机低飞后又继续回到空中盘旋，是为了放空汽油，并非一直处于故障状态，所以更达不到要写遗书的情况。”

　　西飞公司称还没有具体停飞方案

　　昨日19时许，记者分别再次致电奥凯公司和西飞公司，奥凯公司办公室的电话无人接听，而西飞公司的工作人员则称，对于停飞的事情，目前还没有研究出来，也没有办法接受媒体采访。

　　记者了解到，奥凯航空和幸福航空是新舟60飞机的主要国内客户，奥凯航空共拥有11架新舟60飞机，幸福航空则运营着8架新舟60。截至记者发稿前，从民航资源网上了解到，目前奥凯航空和幸福航空两家公司还没有接到民航局的通知，相关航线正常运营。

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