波音飞机飞行员：马航客机失联很蹊跷

　　记者在越南富国岛机场偶遇的一位波音客机驾驶员与记者分享了作为职业飞行员对于马来西亚失联航班MH370事件的一些个人看法。

　　这位来自德国的某欧洲航空公司飞行员汉斯(化名)平常驾驶的是波音737系列客机。他认为，一架先进的波音777客机在万米高空瞬间消失，这几乎是不可能的。

　　汉斯与几位德国从事空中交通管理工作的朋友一周前来越南旅游，在富国岛度假期间从媒体上得知了马航MH370航班失联的消息。

　　“我和几位空管的朋友这几天都比较关注这次事件，我们也觉得波音777飞机从雷达上消失瞬间失去联系是一件很蹊跷的事情，”汉斯没有穿制服，而是穿着一件短袖花衬衫，胸前挂着一幅太阳镜，一副度假的样子，但谈起马航客机失联的事情一下子变得非常严肃和认真。

　　蹊跷一：多种通讯工具都没起作用

　　据汉斯介绍，设计先进的波音777客机上有三种独立运作的通讯系统：飞机通信寻址与报告系统”、高频和甚高频无线电系统，以及应答机系统。

　　汉斯说，“飞机通信寻址与报告系统”上世纪80年代以后被世界上各主要航空公司所应用。飞行员可以通过这种系统将机上情况随时报告给航空公司、地面空管人员以及使用这一系统的其他飞行器。另外，波音777客机还配备有两套高频无线电、三套甚高频无线电通讯系统，这五套无线电系统都是常规的无线电通讯方式，而且都是相互之间独立工作的。

　　除此以外，汉斯说，民航客机上都还配备有一种“秘密”的通讯工具——应答机。他说，在飞行过程中，地面航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，比如：“马航5101，应3036答机”，飞行员就在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。

　　四位数字的应答机代号，其中一些组合带有特定的含义，比如，当一架飞机遇到被劫持的情况，飞行员只要在应答机上手动输入“7500”，地面空管的屏幕上就会显示这架飞机被劫持的信息。如果飞行员输入“7600”，则地面就会知道飞机遇到了通讯故障。

　　“飞行员手动输入应答机代码只需要花2秒钟的时间，”这位德国飞行员说。“三种通讯工具独立工作、互为备份，马航飞机失去联系之前竟然毫无征兆和消息，这的确是蹊跷的事情。”

　　蹊跷二：万米高空有充足的时间和高度来解决问题

　　汉斯介绍，波音777是一种双发宽体客机，采用的是来自通用电气、罗尔斯·罗伊斯以及普拉特·惠特尼这三个厂家生产的发动机。他说，不论是哪个厂家，波音777配备的都是大推力涡轮风扇发动机，可以在起飞以后30分钟爬升到3万英尺的巡航高度。

　　也就是说，如果马航MH370航班是在起飞45分钟后失联，那飞机应该是在万米高空。如果一个发动机停车，另一个发动机足够飞机飞行;即使两个发动机都停车，波音777客机利用势能可以在方圆150海里范围内滑翔。

　　汉斯说，即使三种通讯方式全部失灵、飞机在空中失去动能，飞机从万米高空自由落体下坠也是需要一些时间才会坠毁，MH370的驾驶员有足够的高度和时间来处理空中发生的特情，至少可以让飞机滑翔一段距离，以尽量减少撞击的损害。因此，突然从雷达屏幕上消失，这是十分蹊跷的。

　　即使是遇到机械故障在水面迫降或已经坠毁，波音飞机上的应急定位发射机也会自动发射求救信号，而至今未能有任何方面得到确切消息说接收到任何信号。

　　蹊跷三：恐袭说?劫机说?

　　汉斯告诉记者，多国组成的搜救力量迄今为止都没有任何确切的发现，而且各种信息也是众说纷纭，因此不能排除任何可能的情况。但如果是飞机被劫持的话，也是非常蹊跷的事情。

　　汉斯告诉记者，美国911事件以后，要想劫持一架客机不是一件很容易的事情。从911事件中吸取的教训之一就是，民航客机驾驶室的安全性得到提升。目前，绝大部分航空公司的驾驶室都已经安装带有密码确认的安全门。

　　对于网上近期盛传的失联航班驾驶员曾邀请乘客进入驾驶室的报道，汉斯认为除非驾驶室内的人主动行为，否则驾驶室外的人要强行进入是很困难的，在很短时间内完成更是不可能的。

　　“现在很多航空公司飞机的驾驶室都带密码锁，门外的人如果要进入必须与驾驶室内的人‘对暗号’，验证失败就无法进入。”汉斯说，“如果飞机当时遭到劫持，劫持者很难进入驾驶室，就算劫机者进入驾驶室进行威胁，驾驶员在劫匪的眼皮底下使用应答机通风报信，劫机者也不会知道。”

　　至于飞机遭遇恐怖袭击爆炸一说，汉斯认为8日早晨起飞的这架MH370航班航线上有好几个可以被利用的显著的袭击目标，因此也不能完全排除。但爆炸必然会留下大量碎片化的残骸，马六甲海峡和越南南部海域都是国际繁忙的航运通道，多个国家连日搜索竟然一无所获，实在蹊跷。

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