MH370搜索进入第三个星期 客机失联引航空安全反思

　　对马来西亚航空公司MH370的搜索已进入第三个星期，经过了迄今为止最密集的国际搜索之后，只发现一些可疑碎片。除了令人震惊以外，还迫使人们不得不对航空安全进行一次重新思考。

　　据物理学家组织网3月23日报道，美国旅行与航空咨询公司全球市场顾问乔纳森·伽拉韦兹说，这次事件的一个意外结果是围绕航空安全再次点燃了新一轮争论，这是重要而有建设性意义的。“除了悲剧和悬而未决的问题外，此时此刻，我们或许需要后退一步，承认尽管如此我们仍能从中得到一些正面意义。”

　　航空专家指出，波音-777装备了目前最先进的定位追踪技术，居然能消失这么长时间，这一事件本身就足够迫使商业飞机改变其电子监控的方式。首先要考虑的一点是，当有外力迫使飞机飞出传统雷达系统覆盖范围的紧急情况下，增加对它的追踪范围。

　　在MH370飞行近一个小时后几乎是突然“消失”了，可能是自动信号系统失灵，也可能是其他原因。卫星和军用雷达显示，事实上飞机明显改变了航线，折返经过马来半岛，然后向南或向北飞去——可能飞了几个小时。

　　根据卫星图像的指示，MH370调查员定位了印度洋珀斯西南2500公里处的一块偏僻海域。但要在该地区实地搜索残骸，却不得不依靠更低端的手段——侦察机窗口的双筒望远镜。如果最终能定位飞机坠落的地点，调查员还必须在飞机黑匣子停止发射跟踪信号之前找到它。

　　世界上主要的航空公司，包括马航在内，都有权使用飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)，这是一种通过卫星或VHS无线电的数字化数据链路(datalink)，以获取来自飞机的简要文本信息，但这些不能与飞行数据记录仪的监测参数相比较。在MH370事件中，ACARS应该每隔30分钟传送一次数据，但在飞机失联后却没能发送信息。

　　“目前所发生的事无疑是现代航空飞行中最大的谜团之一，将对全球飞行与航空工业都产生影响。”伽拉韦兹说，“人们对目前飞机上的记录技术进行一次真实检验，围绕记录仪器的设计、持续时长等来个大讨论。实时卫星数据流也将成为话题，这种技术能持续不断地监控。”

　　目前，单独的飞行数据记录仪和驾驶舱话音记录器能持续发送信号约30天，由于这次搜索马航耗时前所未有，这一时间可能要被重新考虑。

　　现在已经有将喷气式客机黑匣子数据通过卫星传递的技术，但要应用还需数百万美元的投资，由于燃料成本不断升高和竞争加剧的缘故，大部分商业飞机尚未采用这种系统。

　　亚太航空公司协会总干事安德鲁·赫德曼说，卫星链接黑匣子也可以通过合理设计实现成本最小化，比如设计成只有当探测到一架飞机飞行异常时，才将数据传给地面控制中心。这种异常可能包括通讯系统失灵、突然偏离预定航线等。“实时数据流的想法会在某一天里产生大量的传输数据，这本身也是一个巨大挑战。”

　　航空业杂志《全球航空》亚洲总编格雷格·沃尔德伦说，飞机上要采用这种技术还是一个“缓慢而逐渐的过程”。如果包括美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局在内的主要民用航空管理机构都决定，在规定期限和他们各自的管辖范围内强制性采用该系统的话，可能进行得更快。“一架像波音777这样的现代飞机能突然失踪，还是让人有种震惊的感觉，我相信随着今后发展将会有更可靠的监控系统。”

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