专家解析MH370"止步"南印度洋三大疑点

　　马来西亚25日就马航MH 370客机失联事件调查进展举行发布会时指出，马方认定航班“止步”南印度洋，调查主要依赖海事卫星及英国的支持，新的调查方法此前从未用过。失联客机为何会多次变更航线?马军方为何在观测到飞机后没进行跟踪识别?下一阶段搜寻应当如何进行?一位航空专家向记者解答了这些疑问。

　　民航改变航线一般不会被军方询问

　　马军方雷达曾经发现，MH370航班在起飞后有返航迹象，掉头后飞过马来半岛，飞往槟城方向，并未发出警告信号或拦截命令。这是为什么呢?专家解释道，马军方对飞机的监控实际上就是一个识别跟踪的过程，并没有询问民航飞机的职责。在发现这架飞机往西飞后，马军方认为仅仅是改变了航线，即技术变更。这种情况一般以民用航空为主，军方实际上是监控。如果飞机对本土和军机没有安全威胁，发生技术变更并不需要跟军方通报。在监控状态下，马军方实际上并不知道飞机处于失联状态。

　　至于失联客机为何会多次变更航线，专家认为，从目前轨迹来看，这不是技术变更，而是操控飞机的人员试图改变飞机轨迹。至于这种改变的原因，由于目前还没有掌握向地面通话的信息，还不能对轨迹进行识别和判断，因此对飞机是否遭遇劫持做出判断还太早。目前的种种说法只是相关团队的猜测。

　　如何捕捉民航客机?

　　在科技如此发达的今天，到底有没有可能让一架飞机凭空消失?专家指出，目前的捕捉技术分为空中、地面和卫星三种。在地面，一旦应答信号丢失，航管部门就不能对客机进行识别，而在空中，军方雷达仅仅处于监控状态，因此，需要通过卫星信号对飞机轨迹进行模糊确认。卫星的方法就是通过每隔半小时的发动机信号大致识别飞机的飞行方向，因此划出了失联飞机的两条飞行走廊。至于到底是向北还是向南，需要其他的信息来支撑。在对多普勒频率变更进行分析后，最终得出飞机向南飞的结论。马方根据这些信息推算出飞机可能的遗失点，但是并没有更多信息来印证飞机到底在哪个区域。

　　接下来如何搜寻?

　　对于接下来的搜寻，专家认为，在马方宣布马航MH370客机终结区域后，未来的搜寻范围大大地缩小了。之前，可能需要在一个5000多公里半径的范围内搜寻——这几乎是不可实现的，但目前的范围已经缩小到500公里半径范围。对于飞机到底遭遇了什么，只有找到黑匣子才能做出判断。而对黑匣子的搜寻，无论是派遣水下人员，还是使用黑匣子定位仪，都需要将飞机位置进一步缩小之后才能进行。

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