民航专家为MH370航班乘客在京家属解答疑惑

　　昨日(12日)，民航局组织多名专家在北京丽都饭店为马航失联乘客家属们解答相关知识，对家属普遍关心的黑匣子信号等疑问进行了重点解读。

　　黑匣子可能部分关闭?

　　鉴于MH370航班的机载应答器和ACARS系统先后被人为关闭，黑匣子同样也面临部分关闭的风险。

　　中国民航科学技术研究院航空安全研究所副所长舒平透露，波音777飞机在飞行过程中，舱音记录器可以人为关闭，只有飞行数据记录器无法人为关闭。飞机的两个黑匣子上分别固定有水下定位信标，均以37.5千赫兹的频率向外发送脉冲信号。

　　对于有媒体报道称信号的衰减可能是由于电池电量减少导致，舒平表示，脉冲信号的频率一般不会发生太大变化，电池衰减只会改变信号传播的距离。通常，黑匣子信标的信号传播范围是方圆7公里以内，以目前电池快要耗尽来推算，传播范围应该不到方圆4公里左右，搜寻范围可以进一步缩小。

　　但目前问题的关键是，疑似信号是否来自MH370航班的黑匣子。所有民航飞机的黑匣子定位信标都是37.5千赫兹这个频率，单凭接收到的黑匣子信号难以判断这个黑匣子属于哪架飞机。另外，也不排除因为海底地形等因素造成信号的强弱发生变化。

　　需要指出的是，即便疑似信号被确定来自MH370黑匣子，精确定位和打捞仍需要耗费较长时间，因为水深4500米的海底地形复杂，搜寻和打捞面临前所未有的困难，家属们要有一定的心理准备。

　　应急定位发射系统失灵?

　　在丽都饭店家属沟通会上，关于马航未接收到MH370遇险信号的问题屡次成为关注焦点。“是否意味着飞机根本没有坠毁?而是成功迫降在了某个偏僻的地方?”苦等一个多月的家属们仍怀有最后一线希望。

　　在大型民航客机上，都装备了“应急定位发射装置”，可以在飞机遇险时自动向卫星发送地点信号。但MH370为何没能发出遇险信号?

　　舒平解释说，ELT发射遇险信号需要一定的先决条件，遇到强冲击、空中解体、机体浸水但还浮在水上等情况下才会自动触发。但如果飞机一头扎入海中，无线电波在水下根本无法传输。

　　“还有一种可能，如果ELT装置被散落的金属物体遮挡覆盖，无线电波也会被屏蔽。”舒平介绍，在包括法航447在内的多起空难事故中，ELT装置都没有发挥相应作用，毕竟测试条件下所能达到的功效与飞行事故中的实际应用情况存在巨大差异。因此，对ELT的持续改进是国际民航界一直在研究的问题。

　　事故调查会很快有结果吗?

　　“只有找到黑匣子，很多问题才能有答案。”在与中国家属的沟通会上，马来西亚代表多次表示，不会放弃打捞黑匣子。黑匣子包括舱音系统和飞行数据记录系统，能提供事故原因的重要线索。MH370的黑匣子可以保存最后2小时驾驶舱声音记录和25小时的飞行数据记录，但黑匣子并非100%可靠，也可能发生被损坏的情况，可能没有声音或者没有数据。

　　“每次调查都是很痛苦的经历，看到了太多哭泣、愤怒，但想要找到真正的结论必须保持理性，不能以过分的感情色彩去影响调查进程。”多次参与航空事故调查的民航专家栗牧怀认为，航空事故调查国际化程度很高，严格遵循国际民航组织规定，马来西亚方面应该很难刻意隐瞒重要事实。

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