马航MH370失联航班的搜寻困局

　　马航MH370航班的搜寻工作仍在进行之中。在日前中国科协举办的第40期科学家与媒体面对面活动中，有关专家从科技角度对历时一个多月的航班搜寻工作进行了回顾和梳理。

　　精心策划的航线

　　《航空知识》副主编王亚男：事后公布的马航MH370航班折返点，是做了一个右转的270度。如果它选择向左转的话，可能会进入越南的空管区。恰恰掉头点是在两个空管区交界的地带，从这些现象来看，可以说明这个航线是经过人为精心选择的。

　　而且在它向西折向马六甲的时候，横越了马来半岛，这段航线的设计都是取的民航航线的部分段落。有些人解析，这样可以在夜间使得军方的雷达管制人员把它误认为时间不准的民用航班。

　　应急定位发射机之谜

　　《航空知识》副主编王亚男：这次还有一个谜团，就是为什么飞机上应急定位发射机(ELT)也没有发挥应有的作用。ELT在波音机777上应该至少有两台，这个机器遇水之后会自动发射信号，以三种频率向卫星进行通讯，而且卫星接收到这个信号之后可以测定它的地点，因为它会把位置信息同时发布出去。但是这个设备在这次搜救当中没有发挥任何作用，不知道是有人破坏了它，还是因为这个机器处在某种特殊的环境下没能发挥作用。

　　搜索黑匣子的反思

　　中国电子科技集团公司研究员章正宇：前段时间说，中国和澳大利亚同时发现了黑匣子信号。但是我们用的设备是个水听器，一个小艇下去找，如果风浪大就用不了，并且这台设备还是进口的。澳大利亚是个拖曳式的设备，在各种海况下都能用，我们的侦听人员受到了很大的限制。

　　这个事情说明，一是国外不会把最好的设备出口给你，二是我们国产的这种设备不是没有，但是没有去用，这也是我们需要反思的事情——我们自己的设备要多用，要强制使用，这样设备上的问题才能暴露出来，才能得到完善。

　　海下探测基本靠声学

　　“蛟龙”号副总设计师朱敏：设备到了海下，基本上远距离的探测就得靠声学了，因为一般的雷达信号在水下已经传播不了了，而光线在海下的传播距离非常有限。

　　声波在水里虽然说传播距离远，但是也受限制。频率越低传播越远但分辨率就越差;频率越高越清晰，但是传播距离就越短，这是矛盾的。飞机“黑匣子”上的信标，现在用的频率是37.5千赫，还是有点高了，在海洋里传播的损失还是有点大，在环境背景比较干净的情况下才能达到大约4.2公里。

　　确定疑似的目标，就要用深潜器或者载人潜水器下水，用光学最终确认，才能够判断目标是或者不是。如果确定了“是”，然后才是用水下机器人或载人潜艇器下去回收一些东西，因为自主深潜器目前一般来讲还不具备抓取能力。

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