“绿色发展”彰显首都机场社会责任

　　作为“中国第一国门”，实现节能减排既关乎企业的可持续发展，也是首都机场社会责任的重要体现。

　　2014年初，首都机场提出“1+4+1”的绿色机场建设目标，即制定一套全生命周期的绿色机场建设标准，落地“节能、环保、科技、人性化”的绿色机场建设理念，并成为行业绿色机场建设的标杆。在这一目标的指引下，首都机场制定了《首都机场绿色机场建设工作方案》，形成“一六四八”的系统性工作方案，着手从新能源汽车、光伏发电、光源改造、桥载电源设备推广、航站楼新风系统改造、资源节约及废物回收等六项重点领域推进工作。

　　地面桥载设备：实现机场和航空公司的双赢

　　目前，首都机场正着力推广使用地面桥载设备(简称CPU)，以替代飞机辅助动力装置(简称APU)的使用，努力实现3号航站楼所有近机位航班地面电源使用率达到95%的目标，并逐步将地面电源覆盖范围扩大至T1、T2航站楼及远机位停机坪。

　　地面桥载设备可以替代飞机的APU向飞机提供用电、空调等各类服务，避免发动机消耗燃料带来的污染，而且还能为航空公司节省大量的燃油成本和维修维护成本。CPU包括桥载空调和地面电源两部分，桥载空调是为飞机客舱提供冷(热)空气的专用空调机组，而地面电源是利用逆变技术将50Hz工频电源变换为400Hz电源，为飞机在地面停留期间提供启动、检查或维修电能的地面设备。

　　以首都机场3号航站楼为例，其现有近机位87个，全年靠桥航班约23万架次。按照每架次航班使用地面桥载设备、关闭APU一小时计算，全年可为航空公司节省燃油约3万吨，并可减少污染物排放量约73.7万公斤，其中HC约2.2万公斤、CO约341.2万公斤、NOx约30.3万公斤。

　　机坪泛光照明：开启运行新模式

　　高杆灯，学名为机坪泛光照明，用于在夜间或低能见度时，为机坪地面保障作业提供光照。

　　以首都机场使用最多的某型号高杆灯为例，一根高杆灯上有十余个光源，通俗的说，就是有十余个灯泡，每个光源的功率为1000瓦。按每天高杆灯平均开启10个小时计算，每天每根高杆灯耗电将达100度，全场209基高杆灯的每天总耗电量达到2万多度。

　　能否实现高杆灯的节能运行呢?在这一思想的指引下，首都机场开始了高杆灯的节能改造。改造前，高杆灯启闭是由1个开关进行控制，所有光源一开全开、一关全关。改造后，将每根高杆灯上的光源改为两路供电，实现了分层控制、按需开启的运行模式。经现场测量得知，半光运行(节能模式)状态下的机坪照度，符合标准且安全可行。截至目前，首都机场已完成M坪、N1坪及N2坪高杆灯的改造，现阶段正着手开展T3周边的92基高杆灯的改造。

　　经统计，节能半光时需关闭381个光源，按照高杆灯每天运行平均6小时来计算，区域内每年耗电将节省约83.4万度。此外，由于运行时间减少，高杆灯的使用寿命延长，光源更换频率随之降低，不仅实现了光源维护成本减少，还节约了相关人力资源使用，提高了工作效率。

　　航站楼：“小节约”里的“大文章”

　　垃圾桶、卫生间、照明灯具……首都机场从细微处着手，从点滴处做起，在航站楼内精心写就了节能减排的“大文章”。

　　目前，首都机场在T3-D和T2航站楼的部分卫生间内推广使用了绿色环保设施和物料，比如使用40%再生浆环保型纸张，安装感应式水龙头、选用LED节能灯等。小小卫生间，涵盖环保大理念。

　　据悉，首都机场航站楼内每天约回收350个饮料瓶。为了倡导低碳出行的绿色理念，首都机场在3号航站楼内安装了6台智能塑料瓶回收机，旅客将塑料空瓶投入回收机后，可获得每个500ml瓶子1角钱的兑换奖励，可以选择充入一卡通或者手机话费。此外，首都机场还以置换的形式在1号、2号航站楼配置了500余组环保分类垃圾桶，垃圾桶桶身由1896个牛奶饮料盒回收再生制作而成，有防腐、防潮、防火、抗静电等特点，损坏后还可回收再利用。这些垃圾桶今后将摆放到首都机场所有航站楼内，以期倡导所有旅客和首都机场一道，为垃圾减负，为环境加分。

　　LED是一种能够将电能转化为可见光的半导体，LED的优势是寿命长、光效高、无辐射与低功耗。在对2号航站楼顶“北京”二字、行李后厅665套双管等照明灯具进行更换后，首都机场实现了35万度的年节电总量。为实现清洁光源的全覆盖，首都机场计划在3年内完成航站楼内高耗低效光源的更换，预计节能500万度。

　　LED光源改造：看得见的能源节约

　　首都机场3号停车楼(GTC)是亚洲最大的停车楼，面积约34.8万平方米，共有4300多个停车位面向公众开放。在3号停车楼，共安装有19000套36W单管荧光灯、5600套13W和18W筒灯，以及110套250W高压钠灯。按照白天三分之一、夜晚三分之二的分区开启模式，全年大约有400多万元的用电消耗。

　　众所周知，照明节能是建筑节能的重要组成部分。为了进一步降低建筑能耗，推动首都机场“绿色机场”建设，首都机场利用一年多的时间完成了GTC的LED照明光源改造。此次改造涉及GTC地下一、二层车区、中心服务区和首层办公区，根据项目规模，原先的照明光源需全部更换为更加节能环保的LED光源和灯具，项目共分为两期实施，一期改造工程主要针对地下二层停车区内的荧光灯，二期改造工程是对其他区域的荧光灯、筒灯和路灯进行更换。

　　据测算，GTC光源改造完成后，按照现有分区开启的运行模式，全年可节约大概40%的照明用电，近200万元的照明消耗费用，而且更换后的LED光源和灯具的照度、使用寿命等各项指标均满足或高于设计要求。

　　换季运行：节能减排的黄金期

　　首都机场动力能源公司是首都机场运行的能源动脉。动力能源公司经过多年在节能减排领域的摸索和实践，形成了以“三个转变”为核心内容的节能减排指导思路，把节能管理核心目标凝练为“以能源管理体系为依托，把握需求、按需供能”，实现了首都机场节能减排工作的螺旋式上升。

　　从4月30日开始，首都机场航站楼内将正式开始供冷。而在这之前，正值供暖工作和供冷工作的间隙，也是动力能源公司开展节能减排工作的黄金时段。动力能源公司结合过渡期的实际需求调整了运行策略，启用负荷较小的设备，停用45吨级蒸汽炉，改用两台10吨级锅炉。同时，在满足旅客需求的前提下提高能源利用效率，并根据外界负荷变化及时调整锅炉运行台数。这种策略一方面节约了运行设备能耗，另一方面使运行机组时刻保持在高效负荷区间，降低了设备运行单耗。从实际生产数据来看，同比以往的设备使用及运行方式，在过渡季期间要平均节约能耗达30%以上。

　　结合当前季节特点，动力能源公司对航站楼内的照明总时长进行了相应调整。同时，动力能源公司正在参与实施1号、2号航站楼部分区域LED光源改造、航站楼新风系统改造、飞行区助航灯光节能改造等绿色机场建设项目。

　　从2009年成立首都机场节能降耗专项小组，到如今制定形成《首都机场绿色机场建设工作方案》，这期间，首都机场探索“绿色发展”的脚步从未停歇。首都机场相关负责人表示，今年，首都机场将完成纯电动(楼间)摆渡车的投入使用和相应充电站的建设、GTC采光带和T3近端停车场车棚的光伏发电装置安装、GTC光源的LED改造、桥载电源和空调设备的推广等四个重点实施项目。

责编：admin