载寻梦情 翱翔云霄

　　国际空港信息网2013年6月28日消息：明月山机场自2005年年底开始筹建，2009年年底开工，2012年年底建成，目前已经成为首都机场集团公司第36家机场和江西省第6个民用机场，也是赣西唯一的机场。明月山机场于2013年6月份正式通航，将与南昌、赣州、景德镇、井冈山、九江等机场一起承担江西境内民航任务。

　　建设宜春明月山机场，是宜春人民多年的梦想。从宜春明月山机场的选址、预可研、立项、可研、开工、竣工，再到校飞、试飞、总验、敲定航班航线，直至通航，无一不倾注了人们的心血，无一不凝聚了大家的力量，其间的酸甜苦辣，折射出了宜春人民为圆梦机场而倾注的感人情怀。

　　两次排名，圆梦之旅险断

　　多年来，宜春人民都梦想着有自己的机场，但是真正提出在宜春建设机场的事情，还是在2005年。为加快宜春的发展，科学布局江西交通网络，合理设置江西民用机场，当年1月，在省人大十届三次会议上，我市12名省人大代表提出了建设宜春机场的建议，得到省委、省政府的高度重视。同年，省发改委将宜春机场建设列入江西省“十一五”规划，在民航华东管理局召开的“十一五”规划座谈会上提出了江西省“十一五”民航机场建设规划。不久，国家民航局正式将宜春机场列入民航“十一五”建设规划。2005年8月，宜春机场筹建领导小组挂牌成立，这标志着宜春机场建设工作启动。同年11月，宜春明月山机场筹建工作正式拉开序幕。

　　确定机场建设规划，要从当地经济发展状况、人均国民生产总值、人均可支配收入、交通配置、产业结构对航空运输依附性等综合因素进行评估，“十一五”期间，国家民航局新建机场计划最初为50个。第一稿公布申报单位时，宜春机场排在第50名，刚好挤进门槛，宜春人民深深地舒了口气。之后宜春做了大量艰苦细致地工作，在第二稿审核时宜春机场排名前提了20名，排在第30名。但第二稿公布申报单位时，新建机场计划数又减为30个，宜春机场又排在最后一位，可以说是险进门槛。

　　三个选址，情定湖田有因

　　宜春明月山机场的场址最初有洪塘场址、湖田场址、西村场址三个备选方案，那么最后是如何敲定在湖田呢?

　　2006年9月3日，宜春机场协商会召开，就宜春新建机场项目与南京军区空军司令部开展协商。会上，设计单位项目负责人介绍了洪塘场址、湖田场址、西村场址的情况，协商后，宜春机场定址在宜春城郊湖田乡，并将宜春机场定名为“江西宜春明月山机场”。

　　据介绍，机场选择在湖田场址，一是保护耕地的需要。一般机场的海拔高度都与紧邻城市基本相等或略高于，以利防洪需要。而宜春明月山机场的选址，则处于超出宜春城区海拔高度40余米的山头，这样主要是为了保护更多的现有耕地。整个明月山机场建设只征用了130余亩耕地，其余占地全部为山地，体现了资源和生态保护的原则。二是选择把机场建在宜春城区海拔高度40余米的山顶上，可以降低对城市建设的影响，城市有更多的发展空间。

　　四年坚持，信念从未动摇

　　按照常规程序，一个机场在建设前的申报、立项、规划、选址、批复等全部程序筹备到位，一般需要五至八年的时间。有些地方甚至跑了多年项目最终还是流产，而宜春明月山机场只用了短短四年时间，其中最关键的因素就在于以情动人。

　　据介绍，要拿下国家民航新建机场计划，需跑通政府线、国家民航专用线和军队线。筹建的四年间，市领导和机场筹建办工作人员跑了无数趟北京，通过各种形式向上级争取宜春机场项目，向外界宣传新建宜春机场的必要性和重要性。

　　争取国家机场项目，宜春是第一次，丝毫没有经验可言，唯有向兄弟市借鉴学习，边探索边前行，虽历经诸多艰辛和困苦，但筹建办工作人员内心的信念却从没有一丝动摇。

　　宜春机场筹建办通过多渠道，不遗余力、多方推介江西及宜春的人文资源、红色旅游、优势工业、特色农业等经济和地理优势。他们的质朴情怀、追求发展的理念，深深打动了相关部门的工作人员，最终使报批工作得以顺利进行。

　　三年建设，传扬一段感动

　　2009年11月17日，在宜春市袁州区湖田乡，投资5.93亿元的宜春明月山机场正式破土动工。

　　为保证机场顺利竣工投产，明月山机场的建设者和运营筹备人员数不清放弃了多少个节假日，熬了多少个夜晚，付出了多少心血与汗水，唱响了一个个平凡而又感人的故事。2012年8月1日，江西省机场集团公司在先期选派指挥部副指挥长和专业技术人员的基础上，又应宜春市委、市政府的商请，从职能部门和运行保障的龙头单位抽调3人组成通航筹备工作小组进驻明月山机场，开展建设与运营的对接工作。宜春的炎热正当时，为尽快掌握情况，理出思路，通航筹备小组成员不畏酷暑，立即投入到热火朝天的工地，昼与尘舞，夜疾案头，在半个月内拿出了明月山机场通航筹备工作计划书。

　　夏去冬来，有一天大雪覆盖了整个赣鄱大地，高速公路封闭，路上冰冻难行，且一时半会儿没有消停的架式，而机场建设的工程没有停，运营筹备与建设的对接工作不能停，身在南昌的通航筹备组成员问天不语，焦急如焚，最后难顾艰辛决定上路，经过近6个小时的艰险沷涉终于到达宜春，这段路程平时只需要2个小时。

　　特别是今年以来，宜春机场分公司总经理谢亦寿率先垂范地带领着管理人员每天至少工作12个小时。不论刮风下雨，谢亦寿总是起得最早，在别人用早餐之前他已围着整个机场转了几圈，看看工程的进度，关注容易被忽略的细节。5月初，他发烧数天依然坚持到各个工作现场去，最后实在熬不住了才去医院进行了治疗。

　　分公司副总经理胡保明，小孩刚及学龄，正是需要悉心照料和启蒙引导的时候，但临急受命，他不推脱，全身心的投入到运营筹备工作当中。今年6月22日，家里打来电话说姑姑去世了，而机场通航在即，他不能赶回去为亲人送上一程……

　　一张张脸孔，一帧帧画面，一段段情怀，共同汇聚成明月山机场“梦”。

　　四条航线，成功来之不易

　　机场建好后，飞机飞到哪里，如何保证开通上海、昆明、北京、深圳四条航班航线成为这个阶段最重要的一项工作，为此，相关工作人员做了大量艰苦细致的工作。

　　在民航业内，北京、深圳、上海的起降时刻可谓比金子还珍贵，比如北京首都机场平均每小时起降86架飞机，平均不到四十二秒就有一架飞机起降，全国187个机场，截至到目前为止还有60余个机场因为没有时刻而没有开通飞北京的航班。北京时刻甚至成为国家元首们之间商谈的问题之一。在市委、市政府高度重视高位推进下，尤其在国家相关部委的大力支持下，宜春明月山机场至北京、深圳、上海虹桥机场的时刻都己获得批复，可谓得之不易!

　　作为一个支线机场，能够争取到东南西北四个重要的航点，确实不容易，“这与市委、市政府的坚强领导是分不开的，市委、市政府主要领导亲力亲为，分管领导出征挂帅，相关部门及在外的老乡群策群力，在大家的共同努力下，明月山机场才得以顺利通航。”宜春机场分公司余立明如是说。作为分管市场的副总经理，为了保障机场航线能够顺利开通，她曾一天辗转三省，早上在南昌，中午在深圳，晚上在北京，星夜兼程，四处奔波，经常是到了宾馆已经是凌晨两三点，老公孩子在家中，她却一直在路上，为了航班航线的事情不停歇。

　　一朝飞天，春城千年梦圆

　　1月26日，明月山机场迎来了第一架飞机，那是中国民用航空飞行校验中心派出的校验飞机。

　　3月28日下午4时50分，从上海虹桥机场飞到明月山机场的空客A320飞机在静候3个小时后，缓缓驶出停机坪，行至跑道上。

　　滑行!起飞!盘旋升空!冲向蓝天!经过近两个小时的机场空域内多个科目的空中飞行，飞机平稳降落在明月山机场，试飞圆满完成。这次试飞主要是对飞行程序、跑道、滑行道、停机、飞机滑行路线以及机场通信导航和目视导航等各类设施和机场运行保障能力进行检验。

　　试飞成功，标志着明月山机场已经基本具备了民航飞机通航的条件。

　　随着离首航的日子越来越近，宜春人干事的激情更加高涨，运营前各项准备工作以“加速度”推进：

　　5月6日至7日，民航华东地区管理局验收检查组分成7个行业验收专业组和6个颁证检查小组，对明月山机场开展验收检查，原则同意明月山机场通过行业验收，并就有关问题提出完善意见;

　　紧接着，在多次跟国家民航局、相关地区民航局、空军司令部、南京空军、广州空军及相关航空公司积极协调下，宜春市委市政府确定明月山机场于6月26日竣工通航，首先开通昆明—宜春—上海航线，执行首航的航空公司为云南祥鹏航空有限责任公司，昆明—宜春为首航航班。

　　6月26日上午11时，承载着祖祖辈辈宜春人乃至赣西地区老百姓多年蓝天梦想的银鹰，从西天而来，穿越云海，稳稳降落在明月山机场，拉近了宜春同全国和世界的时空距离。千年梦，一朝圆。

　　自此起，这座绿色生态环保的新机场，将带领宜春这座正在中部快速崛起的城市共同起航，“翼搏”云天。

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