英航成都线BA官方评论摘要及一手资料分析

　　看到各种分析，于是从IAG英航官网找了很多一手资料来尽量全面分析.发现在每个季度英航都对成都航线进行点评，也表现了英航对成都航线这个中国二线城市试金石的重视.

　　航线表现

　　14年2季度报告中提到，成都航线的表现”不尽如人意””wasnot performing as well as hoped”

　　但货运”表现强劲””strongtraffic flows”

　　评论:喜忧参半.统计从去年9月22日英航开航，到今年6月末， 基本错过一个完整的旺季(7，8，9).所以统计期间选择的本身就有向下的偏离.

　　同时这也反映了英航一开始的期望(hope)过高， 总裁Willie Walsh (WW)在2013年第三季报分析中提到我们对成都航线”非常满意” “we”revery pleased with the performance of Chengdu”.

　　但是如果看月度数据，成都航线的确在去年旺季尾端(9-10月)表现不错，但淡季表现差劲(尤其是11月和3月很糟糕).13年 12月到14年2月由于有圣诞和春节，客运出现一定反弹.

　　进入今年旺季开端6月， 旅客数据出现大幅攀升，需要等待7-9月数据来看全年表现.同时强劲的货运也会有较好的缓冲.

　　开航逻辑

　　WW在13年11月的投资分析会上提到当咨询公司客户新航线的时候成都是”名列榜首””Itwas top of the list”. 而且成都机场高速增长，反应了中国市场巨大潜力”thepotential for very significant growth in international traffic from China”.

　　同时WW也强调一个增长的重要障碍”Oneof the barriers to growth”就是英国签证政策.

　　评论:有利因素和不利因素并存.签证问题并不新鲜，只是其负面影响在淡季具体化了而已.

　　中国策略

　　在同一个会上英航认为现在在中国市场只是”蜻蜓点水””we“reonly really scratching the surface”并认为二级市场”潜力很大””we believe there“sopportunity for BA to grow organically in China serving secondary cities”.

　　WW同时承认中国是oneworld的一个弱点”oneof the weaknesses of the oneworld alliance”.

　　英航寄希望于和中国的航空公司一对一的谈判来达成合作而不是寄希望一个主要的中国航企转到OneWorld来.“I think it would be more realistic to expect BA tocreate bilateral relationships than oneworld to convince one of the existingthree Chinese carriers to leave their -- three main carriers to leave theiralliance.”

　　评论: 成都航线就是英航二级市场的试金石，如果成熟就一定会开更多的航点.

　　英航所预测的困难(签证政策和缺乏内地合作伙伴)一开始被旺季末尾掩盖但都被淡季具体化了.可以看到英国正在积极改善在中国签证政策(比如可以申根和英国一起申请)，以后旅行图可以伦敦进巴黎出(很多日本团就这样).如果同时能确定内地的转运伙伴，二级城市的航班还是大有可图的.

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