美韩舆论对韩亚空难互推责任 最终结论未卜

　　韩国韩亚航空公司旧金山坠机事故调查工作正持续展开，最终结论尚需时日，然而美国和韩国舆论已开始互相推卸责任。美国等西方媒体大部分报道聚焦飞行员是否存在操作不当，并质疑韩亚航空的安全性。韩国媒体则用一大堆数据，力证失事的波音777客机的自动速度调节装置没有正常运转。韩国《东亚日报》7月10日称，美国媒体对韩亚航空失事原因的报道已经“出轨”，主流媒体长篇累牍地炒作“毫无经验的机长”、“旧金山首次飞行”等主题，似乎整个事故的原因就是人为操纵过失所致。美国媒体的这种替本国开脱的“爱国主义报道方式”令人遗憾。还有媒体推测，事故原因调查可能历经数年。不过，韩亚航空相关人士对《环球时报》记者表示，鉴于此次事故的特殊性，飞机黑匣子和工作人员健在，调查结果应该很快会出炉。

　　《华盛顿邮报》10日报道称，韩国飞行员的操作不到位可能是导致事故发生的主要原因。当时飞机自动油门被设定在时速157英里上，而飞行员误以为已经控制住飞机的速度。但自动油门只是处于“加载”、即解除保险准备实施的状态。一位波音飞机飞行员称，在波音777客机上，启动自动油门必须经过两个步骤——首先让自动油门处于“加载”状态，然后才是真正的“启动”。而根据美国国家运输安全委员会主席赫斯曼的说法，这次驾驶飞机的李姜国是第一次在旧金山机场进行波音777客机的降落，而坐在副驾驶位的李正民是第一次作为飞行指导。该报另一篇文章还称，韩国的“机舱文化”可能对此次悲剧负部分责任，“有经验的机长凭经验飞行，不听取职位较低的工作人员建议”。

　　韩联社10日称，根据韩国国土交通部传出的消息，当天两名韩方调查人员抵达华盛顿，加入对失事飞机黑匣子的技术分析，包括飞行数据记录仪(FDR)和驾驶舱话音记录器(CVR)等。对4名驾驶人员的调查重点放在飞机接近跑道时有关机体操作的事项，相关人员是否及时有效地提供高度和角度等信息也是调查内容。《中央日报》称，接受调查的韩国飞行员对当时飞机驾驶状况的描述互相矛盾，很多地方疑点重重。美国国家运输安全委员会(NTSB)向飞行员们提了200多个问题，包括上飞机前的个人活动、是否吃药、家庭负债状况、是否入保险等。

　　“飞行员失误还是机体缺陷?”韩国《朝鲜日报》10日发出这样的疑问。报道称，飞行员出身的郑允植教授认为，如果当时两名驾驶员同时将注意力放在高度上(向上拉抬机首)，那么飞机有可能失去提速的机会，因为其中一名飞行员应当加大引擎动力防止速度剧降。但另外一位航空专家则认为，此次失事飞机是波音777最新机种，具有“自动油门”功能，可以自动保持速度，从道理上说不应该失速。如果因驾驶员拉抬机首导致引擎动力下降，那么可以怀疑机体缺陷的可能性。还有韩国专家认为，旧金山机场控制塔台也有可能负有责任。通常飞机距离机场约16公里至24公里时，开始与控制塔台互通信息，一般情况下着陆瞬间的全部判断和速度调节责任首先在于驾驶员。但首尔大学机械航空工程系教授金钟岩认为：“接近跑道的飞机降落速度很慢，而且飞行高度过低，那么事发前控制塔台应有充分的时间发出警告。”报道称，事实上，1997年大韩航空客机在关岛坠机事件的原因之一，就是关岛机场控制塔台的“最低安全高度警告系统(MSAW)”失灵。

　　《朝鲜日报》10日称，被媒体赞誉“奋不顾身救助旅客”的事故飞机客舱经理李润惠7日在美国召开记者会讲述当时情景，此举惹怒了NTSB。NTSB接连两次发送内容为“请克制举行记者会”的公文给韩亚航空，并表示强烈抗议。NTSB认为，韩亚航空召开记者会可能影响调查结果，并要求韩亚航空公司社长尹永斗取消在旧金山举行的记者会。《东亚日报》称，航空事故的原因调查有可能经历数年之久，以造成225人遇难的大韩航空关岛坠机事件为例，NTSB的调查花了2年6个月，事故调查必须要经过现场调查、驾驶员和乘客陈述、黑匣子数据分析、飞机各部分技术分析、技术检讨会议，才能找出正确的事故原因。

　　韩国韩亚航空负责宣传的某负责人对《环球时报》记者表示，发生6日的严重事故是谁也不愿意看到的，韩亚航空一定会尽全力做好相关善后工作，给各方一个交代。他同时认为，此次事故与一些飞机完全坠毁的事故不同，不仅机体大部分保持完整，各种飞机零部件大多能够找到，黑匣子的技术分析进展顺利，而且飞行员都健在，可以直接接受事故调查，因此事故原因调查的时间将大为缩短，所谓事故要几年才能出结果的说法并不恰当。

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