C919中机身交付 年内首架C919机体将对接

　　记者从中国商飞公司获悉，国产C919大型客机中机身/中央翼、副翼部段于8月29日在中航工业西飞公司通过适航检查，达到交付状态。该部段是C919项目研制过程中交付的第二个大部段，这也为今年下半年首架C9191飞机的机体对接奠定了坚实基础。

　　据介绍，成功交付的C919大型客机首架中机身/中央翼、副翼部件，是继今年7月31日C919首架机头在中航工业成飞下线、5月15日C919前机身大部段在中航工业洪都成功下线后又一重要节点，标志着国产C919大型客机机体研制实现里程碑目标。作为C919客机全机结构载荷的中枢，此次大部件按期交付，将为今年完成C919大型客机首架机机体对接起到决定性作用。

　　中机身/中央翼部段位于机身中部，全长5.99m，宽3.96m，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，是全机结构载荷传递的中枢。该部段包含零件8200多个，涉及工装3400多项，为了提高全机性能，减轻结构重量，中机身/中央翼部段大量选用第三代铝锂合金、2024HDT高损伤容限铝合金材料及超大型钛合金锻件，这在国内民机应用上尚属首次。副翼部段位于机翼外侧后缘，是飞机的主要操纵面，复合材料用量达到了80%。

　　从完成初步方案论证到总装下线，该部段研制历时六年。期间，中国商飞公司积极推进项目组织变革，组建技术、工艺、制造联合工程团队，加快推进项目研制。在中国商飞上海飞机设计研究院和中国商飞上海飞机制造有限公司的支持下，中航工业西飞克服困难，完成重任。

　　C919大型客机采用了很多新材料、新工艺、新技术，比如中央翼钛合金缘条、铝锂合金蒙皮加工成型、铝锂合金框缘零件成型、大蒙皮无余量铣切等均进行多次科研攻关，经过多次工艺论证和攻关试验才满足了工程要求;项目组通过中机身部段的制造还掌握了复杂高精度H型肋制造及复材壁板柔性装夹定位技术，攻克了复材铣切过程中颤刀、分层、椭圆孔等技术难题，突破了铝锂合金蒙皮制孔、中央翼壁板自动钻铆、无余量装配、大部件数字化测量定位等关键技术。

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