江西机场集团“主动作为”奏响腾飞梦三部曲

　　国际空港信息网2014年9月2日消息：时速350公里、目前世界上运行速度最快的沪昆高铁预计年底开通运营。当江西百姓憧憬着坐上高铁3个小时就可以到上海、5个小时就可以到昆明时，民航在“铁老大”咄咄逼人的势头面前也在加紧行动：8月13日，江西省与厦门航空有限公司在南昌签署合作备忘录，商定由厦航与江西航空投资有限公司共同出资成立江西航空有限公司。这意味着江西民航通航50多年来，江西人民终于将拥有属于自己的航空公司。江西省委书记强卫表示，要把民航打造成结构转型、优化升级、旅游强省的重要支撑。

　　江西航空成立的意义，对于江西省机场集团公司来说同样重大。这意味着江西机场集团连续几年的苦心经营和营销政府的努力，终于换来了实质性的结果。江西省委、省政府强力推动江西本土航空公司的组建，将有望使制约机场生产发展的重要瓶颈——运力问题——得到有效突破。

　　这几年，为了改变江西省机场落后的发展局面，江西机场集团主动解决市场有效需求不足的问题。针对经济、地理等原因导致的客观需求不足的问题，集团积极倡导临空经济建设，而今南昌临空经济区建设已成为省级战略;针对外围竞争所导致的引导需求不足问题，集团积极营销政府，倡导成立本土航空公司，推动南昌航空补贴资金的落实;针对潜在的航空需求，集团主动进行航空旅游市场开发，采取空铁联运、航旅互动营销等一系列举措，有效开发了周边客源市场。

　　江西省机场集团公司总经理万林表示，一个机场承载着一座城市走向世界的梦想。以上这一切努力，为的就是使江西省机场能够实现腾飞。而今，这一步步努力，终于使腾飞梦变成了现实。

　　主动牵线 力图不受运力困扰

　　2014年上半年，在南昌机场运营的56条航线中，平均客座率高于80%的航线占到60.7%，高于90%的航线占到8.9%，平均客座率在70%~79.9%的航线有23.2%。今年4月，南昌机场航线的平均客座率达到了83.5%。

　　相对于旺盛的市场需求，运力的增长却显得有些疲软。目前，南昌机场的基地航空公司有2家，在机场停放的过夜飞机仅有8架~9架，远远少于江西周边地区机场的过夜航班。

　　根据江西省与厦门航空有限公司签署的合作备忘录，江西航空有限公司将在明年6月运营。江西航空将以南昌机场为主基地，以波音737为主力机型，航线网络主要覆盖国内重要干线机场。江西航空成立初期，明年的机队规模将达到5架，2016年机队规模达到8架，此后每年增加5架~8架，力争到2020年达到30架以上。运营初期拟开通南昌至北京、上海、广州、深圳、成都等地的航线，中远期将开通南昌至新加坡、泰国、马来西亚、日韩等亚洲航线以及欧美澳航线。

　　据了解，江西省政府还将在财政、资源、审批等方面，积极扶持江西航空的发展。作为江西航空的投资公司之一，江西航空投资有限公司将充分发挥地缘优势，负责政府协调和地方资源整合，促进双方实现资源共享，共同做大做强江西航空市场。

　　“通过我们的积极呼吁和倡导，江西省委、省政府强力推动江西本土航空公司的组建。此举将直接解决困扰江西民航发展的运力问题。一旦本土航空公司投入运营，意味着将增加基地公司和过夜飞机的数量，江西人民将拥有航线开通的主动权，这是江西民航业实现腾飞的重要一步。”万林认为。

　　近几年，通过江西机场集团的积极努力，民航发展赢得了江西省及各机场所在城市市政府的高度重视，外部发展环境变了样：不仅支线机场所在地市全部设立了航线发展基金，而且南昌机场航线发展基金也取得突破性进展;江西省委创造性地提出“昌九一体化”这一重大战略部署，南昌临空经济区建设成为省级战略，这与江西机场集团提议大力推进临空经济建设互为呼应。南昌临空经济区成为推进“昌九一体化”的承载平台，成为带动两市一体化发展和江西省开放型经济的新引擎，而这将给江西机场第三次创业带来新的机遇。

　　主动公关 让航班飞起来

　　南昌至北京、上海、广州这几个门户机场的航线是南昌机场的支柱航线，占整个机场客流量的45%，市场需求非常旺盛。但受制于时刻、航权等限制，南昌机场至三大门户机场的航班一直难以突破，制约着生产的快速发展。

　　根据民航局《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》精神，“十二干线至三大门户机场的干线航线应达到每1.5小时或2小时一个航班;每天已达9个~12个航班的，公司应改为由大机型飞机执飞航线”。南昌机场至北京、上海、广州三大门户机场航班频次严重不足，低于全国平均水平。相较江西周边城市，武汉—北京每天有14班，长沙—北京每天有17班，南昌飞北京每天仅有11班。长沙—上海虹桥每天有11班，太原—上海虹桥每天有7班，而南昌—上海虹桥却只有每天4班。

　　“北京、上海、广州、深圳机场是目前国内最繁忙的机场，争取这些机场的航班时刻相当困难。特别是北京首都国际机场作为全球客流量第二大机场，争取航班时刻更是困难。”江西省机场集团市场营销部总经理周军表示。

　　如何使航班飞起来?江西机场集团积极开展市场营销工作：带着详尽的数据赴航空公司开展营销工作，时刻与民航局、民航地区管理局和航空公司保持联系。今年6月，江西机场集团还邀请民航相关部门和15家航空公司主管市场的领导在南昌召开了支持江西民航发展专题座谈会。通过种种努力措施，深航、南航自8月起新增南昌—上海浦东航班，山航自8月起增开飞往上海虹桥、南宁、青岛的航班，天津航空增开厦门航班。

　　主动营销 因势而动抢客源

　　2013年，对于江西民航市场来说，是艰难的一年。2013年9月，向莆铁路开通直接逼停了福州、泉州的航线，南昌飞厦门航线也由每日9班减少为每日5班，高铁的直接冲击已经显现。2014年，沪昆高铁预计将于年底开通，更将直接冲击占江西民航10%客源的华东市场。

　　尽管面临巨大压力，江西机场集团领导班子坚信办法总比困难多。他们认为，在短时期内部分航线受冲击很大，但民航有自己的优势和定位，未来的前景同样美好。在严峻的发展形势面前，江西机场集团转换思维，做起了“航空快线”“空铁联运”“航旅互动”的大文章。

　　以向浦铁路开通为例，江西机场集团经过前期仔细调研，采取“高铁+机场巴士+南昌机票+旅游”的形式，依托向莆铁路推出“空铁联运”的“南昌飞”团队旅游产品，在闽北地区客源市场上逐步使旅客养成从南昌出港前往北京、成都、昆明、海南等地的消费习惯。据统计，仅2014年上半年，福建南平、三明两地选择从南昌昌北机场出港的旅客达1.2万人次。

　　在铁路构建高速网络体系的时候，民航同样在谋划“空中高速网”。为应对沪昆高铁的开通，增强南昌—上海航线的竞争力，南昌机场联合各航空公司加密上海航班，打造上海准快线。为配合“空中快线”的打造，南昌机场还计划在每天航班密度在6班(含)以上的航线上打造快线服务，开通值机、安检专用通道，优化登机口服务流程，实现提前登机、分区域登机、提高登机速度，为旅客提供更便捷的航空服务。

　　近几年，江西机场集团还积极依托地面网络，充分做足地空联运文章。目前，南昌机场已开通至九江、抚州、新余、景德镇、上饶5条地市直通班车路线。2014年上半年，南昌机场直通班车出发旅客总流量68302人次，同比增长75.5%。南昌机场建设了3座城市候机楼，东航、国航与城市候机楼合作的“空巴通”产品已上线销售。今年下半年，机场还将推动吉安、鹰潭等地机场直通车的运营，推进景德镇、上饶、吉安等地城市候机楼的建设。

　　“通过一系列的营销措施，在一定程度上改变了江西机场集团目前面临的不利发展局面，并有效增加了周边客源数量。”万林表示。

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