美航777返航：因发动机温度异常引发警报

　　“美航777飞机空中返航”追踪 美航官员表示飞机发动机没有失火———

　　昨天本报报道了美航一架777飞机由于发动机故障空中返航首都机场的事情。针对部分乘客有关飞机发动机失火的说法，昨天美国航空公司的官员通过邮件告诉记者，飞机发动机并没有失火，警报的发出与发动机温度有关，但并未提供其余细节。

　　警报发出与发动机温度有关

　　昨日凌晨，记者通过电话与美国航空在美国的媒体关系部门取得联系。媒体关系部门的经理马特·米勒随后通过邮件告诉记者，AA186航班的返航是由于飞机一个发动机内部出现了报警信号。“飞机安全返回了首都国际机场，并且地面启动了应急救援作为预防措施。”米勒在邮件中写道，“这是一架波音777-200飞机，有231名乘客和15名机组成员。”

　　此外他还表示，所有乘客和机组成员安全离开飞机，而航空公司正在为旅客安排备选旅行安排。

　　记者提出可否详细解释报警出现的原因是否与发动机失火有关。米勒表示，飞机发动机并没有出现失火的情况，警报的发出是与发动机温度有关。但他未提供其余细节。

　　飞机仍在检修 大部分滞留旅客已经改签

　　昨天早上，在机场附近酒店的门缝里，该航班乘客李小姐发现了美国航空公司的一封告知信，称由于最近处于暑期高峰，其他航空公司航班也都超售，他们暂时无法将所有的客人签转到其他公司，目前正在尽可能找到其他航空公司的客位。由于行程较急，李小姐及同学找到美国航空机场办公室，最终双方谈妥，为李小姐等人改签今天下午美航的航班。

　　据了解，还有旅客被安排到明后两天的其他赴美航班。昨晚7时，美国航空公司北京机场办事处的工作人员介绍，200多名滞留乘客中，除了10来人暂时联系不上，其他都已经改签其他赴美航班。目前，出事的波音777仍在检修中。因航班故障出行受到影响的乘客，可到美国航空公司官方网站根据相关条款申请赔偿。

　　“返航”经历 乘客学会维权技巧

　　“旅客主动与航空公司联系的，一般都能获得较早的改签，而且面谈比电话沟通更有效。”因为这次经历，李小姐还总结出不少与航空公司打交道的技巧。

　　飞机故障耽误了行程，可不可以索赔是她关心的另外一个问题。当她致电美航客服热线时，对方称不负责此事，也不了解相关情况。旅客只能自己到官网上申请赔偿。

　　业内分析

　　理性看待“又是777”

　　韩亚航空波音777客机空难的阴霾还未消散，前天，美国航空的一架波音777飞机在起飞后不久即刻返航，又引起一些旅客恐慌。5天之内屡有777飞机故障的消息，这是777飞机质量问题，还仅仅是巧合?公众该如何理性看待飞机故障?

　　保证飞机百分百无故障 不可能

　　一般在飞机运营五六年后，其故障率就增多。一位不愿具名的机务维修人员表示，任何飞机只要在运营，就不能保证100%没有故障。长航程飞机要根据飞机的定检时间、按照飞机的飞行计划拖入机库进行定检。

　　飞机降落后，机务要对飞机进行全面检查，而在飞机起飞前也要进行全面的检查，确认无误后才能签字准予飞行。

　　航空公司对飞机要进行强制性检查

　　根据民航适航指令，一旦发现在运营过程中某款飞机出现了相关问题，需要提醒所有运营该机型的航空公司共同注意时，飞机制造商通常会发出紧急服务通告，详细列出所受影响的飞机的范围、检查期限和检查方案等。

　　监管机构也会评估飞机制造商所发出的服务通告，并相应颁发适航指令，要求航空运营商进行强制性检查、改进措施或使用限制。适航指令并非意味着飞机真的有问题，只是让航空公司更加谨慎，避免出现风险。

　　此外，有专家认为是“韩亚”飞机失事使得媒体和大众更多关注777这款飞机以及其在不同地区发生的故障事件，从而容易产生“又是777”的错觉。记者 杨青

　　新闻内存

　　波音777飞机

　　近期备受关注的波音777飞机名为波音777家族，它是波音公司研制的一款双发宽体客机。自1995年投入运营以来，波音已将其发展至5款客机机型和一款专用货机。波音通过持续改进，打造了两款新机型，即777-300ER延程型飞机和777-200LR远程型飞机。2004年5月波音交付了第一架777-300ER延程型飞机，载客量为386人，航程可达7825海里(14490公里)。2006年2月，波音交付了第一架777-200LR远程型飞机，可载客314人，航程可达9290海里(17205公里)。

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