起底国产大飞机供应商：中航系揽重任 民企外资分羹

国产大飞机C919的机体结构分解图

　　随着国产C919大型客机首架机正式开始机体对接工作，C919飞机供应商的零部件“作品”，也将陆续聚集到位于浦东机场附近的总装制造中心。

　　上周五，国产C919大型客机正式启动了总装工作，《第一财经日报》记者昨天获得了一张国产大飞机C919的机体结构分解图，详细总结了参与C919飞机制造的主要供应商。

　　C919大型客机的机体结构主要包含机头、前机身、中机身-中央翼、外翼、副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等，其中，中航工业集团旗下的成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞公司等承担了C919飞机大部件的主要制造任务。比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。

　　值得注意的是，在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机(000768.SZ)旗下公司，此前，中航飞机的主要收入来源军机， 然后是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产，民机业务的占比还很小，主要是新舟60飞机的国内外客户交付带来的收入贡献。

　　而随着国产大飞机总装工作的启动，中航飞机旗下公司也将逐步开始批量生产相关零部件，从而加大对利润率更高的民机产品的开拓。

　　在这张分解图中也可以发现，RAT舱门是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家主要生产仪表的杭州企业，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。

　　西子集团是国内最早生产仪表的企业之一，此前主要生产“西子”牌电能表、变送器和电力自动化综合保护装置等主导产品。此外，公司还自主研发生产用于电力、水泥、化工、水处理、制药、制浆、造纸、冶金、采矿等行业的变送器，以及为发电厂、供电部门、工厂实现智能电力自动化管理的电力自动化综合保护装置。

　　为了给C919项目供应APU舱门和RAT舱门及航空零件的数控机加业务、复合材料零件制造、部件组装，西子集团专门成立了西子航空进行研制和生产，此外还承接了波音B737、ARJ21支线飞机、塞斯纳L162飞机和相关机型的部分机加业务和模具加工制造等工作。

　　而彤明公司则是江苏民营企业彤明车灯有限公司与英国中辉投资集团的合资企业，由彤明车灯有限公司控股，此前主要生产“彤明”牌高档汽车灯具，“文煦”牌汽车内、外饰件，产品主要覆盖轿车、大客、皮卡、SUV、重卡、轻卡等系列，主要配套的汽车厂商包括一汽、郑州日产、奇瑞、昌河等。

　　国产C919飞机主要实施“主制造商-供应商”的模式，记者从中航商飞公司方面了解到，国内共有22个省市、200多家企业、36所高校参与了 C919大型客机项目，还有宝钢等16家材料供应商和54家标准件潜在供应商，以及GE、Honywell、CFM等16家国际供应商，他们与国内企业组建了航电、飞控等机载系统的16家合资企业。

　　一位飞机制造行业的专家告诉本报记者，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。

　　中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍告诉本报记者，国产大飞机的主要机体计划年底完成对接工作，之后是系统对接，争取明年进行首飞取证工作，取证之后，国产大飞机将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

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