2014全球航空业辅助服务收入增长17%

　　航空公司的辅助服务收入增势一直不减，最新预测今年全球航空业辅助服务收入同比将增长73亿美元，达到499亿美元。

　　此预测来自于咨询公司IdeaWorks与CarTrawler联合发布的《全球航空业辅助服务收入预测报告》，报告称辅助服务收入达到新高与传统上认为不怎么赚钱的航空业对持续盈利的不断努力密切相关。

　　2014年航空业辅助服务收入同比增长情况与2010年以来辅助服务收入在整体收入中所占份额的同比增长情况一致：

　　按航空公司类型划分，美国主要的航空公司在辅助服务收入方面的份额同比略有下降，而辅助服务型和低成本航空公司所占份额有所上升。对于这两种类型的航空公司来说这种趋势非常重要，因为来自于更低票价的利润越来越少，而更多是来自于辅助服务。

　　传统的航空公司无疑在尽可能从低成本航空公司手中争夺份额，包括提供廉价机票和其他基础服务选择。报告称：

　　对于2014年辅助服务收入增长贡献最大的是传统航空公司。同比增长的73亿美元收入中约41%来自于传统航空公司。由于当地经济疲软，价格竞争激烈，这些公司中有许多希望增加收入。迫于这些影响因素，航空公司的管理层愿意通过菜单式的收费方式(a la carte)来增加收入。

　　消费者的接受度很高(或者说不那么好斗)，而提供基础票价选项(不包括托运行李)能够与低成本航空公司竞争。

　　与去年相比，美国主要的航空公司对常旅客的里程销售依赖性有所降低，这些航空公司所获得的来自于机上零售和其他菜单式服务的辅助服务收入增长了5%，里程销售则减少了5%。

　　注意这些数据的差别，下图显示了2013年全年的辅助服务收入构成。

　　美国的航空公司未能从旅游零售中增加收入，这意味着还需要更有效的营销活动。

　　这与非传统的美国航空公司之间的对比非常明显，后者从旅游营销活动中获得的辅助服务收入翻了一番。美国之外其他地区的航空公司对行李费的依赖也更少。

　　这说明非美国航空公司在行程前和行程中的销售做得更好，他们更专注于提升产品质量和客户服务，而不只是拉动里程购买。

　　报告中还提到了全球航空公司盈利能力很差，强调了辅助服务营销对行业长期发展的重要性。

　　我们可以理解一些航空公司的绝望，许多航空公司的利润非常微薄。国际航协称2014年全球航空业税后利润为180亿美元。

　　看起来数字很大，实际上平均从每个乘客身上只能赚到5.42美元，利润率仅为2.4%。将IdeaWorksCompany 预测的499亿美元收入平均到国际航协预测的33.2亿乘客身上，辅助服务的重要性就很好理解了。平均从每名乘客身上可获得15.02美元的辅助服务收入，去年为13.64美元。显然，辅助服务收入决定了许多航空公司是盈利还是亏损。

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