飞行员最难忘的首航故事

 　　当前，南航新疆分公司在疆执飞83条国内、国际航线，通达15个疆内重镇、42个国内主要城市、13个中西亚、欧洲、东亚国家。每条新航线开通的背后，都凝结了首航飞行员不断探索的辛劳和汗水，首航也成为他们生命中最难忘的经历。

　　最宝贵的经历：我是飞出新疆第一人

　　上世纪六七十年代，驾驶着里-2、伊尔14、运5、安-24等小型机的新疆飞行员，主要执飞通往疆内地州城市——克拉玛依、哈密、伊宁等地的航线。飞出新疆，是他们心中最期盼也是最坚定的梦想。

　　1986年，引入了第一架图154M型客机的新疆航空公司，将目光从疆内支线投向了更加广阔的国内市场。时任飞行大队副大队长的石庚寅和飞行检查员王庆国凭着敢为人先的闯劲和对飞行事业的热爱，一头扎进图154M型机型的改装训练，借着在运5等小型机上练就的扎实技术，只经过2小时的本场训练和西安机组3个航班的带飞，迅速“出师”。当年3月26日，驾着被新疆飞行员誉为“空中美男子”的图-154M型飞机，石庚寅、王庆国怀着激动的心情开辟乌鲁木齐—北京航线，结束了新疆“飞机螺旋桨，航线不出疆”的历史，迈出新疆航空公司出疆第一步。

　　此后，飞行员们陆续首航上海、广州，不仅从疆内飞到疆外，还飞遍了九州大地。1993年2月15日，乌鲁木齐—西宁—广州的成功首航，标志着新疆开辟了第一条飞抵高原机场的航线。2010年6月27日开通的喀什-乌鲁木齐-广州航线，航程达5147公里、历时6小时30分钟，成为国内最长的航线;2012年5月1日，乌鲁木齐—重庆—南昌首航成功，标志着南航开通了19个援疆省市直飞新疆的全部航线。一条条航线的首飞，为新疆架起与内地城市交流的空中桥梁，在促进经济文化交流的同时，使新疆各民族与祖国各地同胞紧密相连。

　　2013年3月12日，对机长钱树桐来说是个非常特殊的日子，为了这一天的到来，他做了精心的准备，在油量测算、航路信息、气象信息和高雄机场信息等方面做足了功课。这一天，他驾驶着CZ6053航班载着180名旅客从乌鲁木齐机场起飞，开辟了台湾和大陆两岸最长的直达航班。“这是新疆第一条直飞台湾航线!”钱机长对此至今印象颇深：“我想，新疆的各民族旅客早就盼着这一天了。为了飞好这个航班，我们一个多月前就开始培训跨海飞行注意事项，配备了双机长飞行，全力保障飞行顺畅。”一年多来，有50000多名旅客乘坐南航班机往返乌鲁木齐与台湾之间……

　　向疆外飞行的同时，飞行员们如勤劳的燕子穿梭在疆内各城市之间。开通以乌鲁木齐为中心直达库尔勒、伊犁、阿勒泰等城市呈放射状的“穿梭航班”，及乌鲁木齐-阿勒泰-伊宁、乌鲁木齐-伊宁-喀什2条环形的“疆内环线”，在新疆上空构筑成纵横交错的“空中巴士网”，启动了新疆旅游航线新的模式;克服山谷地形复杂、天气多变的困难，通航那拉提等季节性机场;开辟喀什-乌鲁木齐-上海、库尔勒—乌鲁木齐—成都等疆内城市直飞国内城市航线，开启了疆内航线新篇章。每一次新疆支线机场的改扩建，都可以看到南航新疆飞行员参与验证飞行、航线试飞的身影。每一个航班的起落都蕴含了飞行员苦练技术，默默付出的努力。

　　最激动的飞行：新疆人终于飞出国门

　　1987年7月28日，对于王祥春、王庆国、董丰娃三位机长是一个难忘的日子。这一天，他们三人驾驶着图-154M型飞机，顺利降落在阿拉木图机场，标志新疆第一条国际航线顺利开通，也是当时中国-哈萨克斯坦间开通的唯一一条航线。带队机长王祥春回忆说：“完成任务后，我们全体机组都深感自豪!因为，我们不仅代表新疆，更是代表了国家，在中国与哈萨克斯坦之间建起空中桥梁。”

　　开通新疆第一条国际航线后，新疆飞行员并没有止步于此，先后首航了伊斯兰堡、奥什、比什凯克、阿什哈巴德、杜尚别、塔什干、阿斯塔纳等国际城市航线。莫斯科的首航更是叩响了欧洲的大门。2011年6月9日，波音757机队副经理牛稚、艾克拜尔驾着飞机平稳抵达被誉为“欧洲后花园”的第比利斯。牛经理回忆说：“这是中国第一条飞往格鲁吉亚的航线。为这次首航，新疆维吾尔自治区领导、分公司总经理富璞岩亲自带队，格鲁吉亚副总理巴拉米兹亲临现场迎接首航团，还举办了盛大的欢迎仪式。作为首航机长，我感到万分自豪。”

　　作为近邻，中东地区是南航新疆飞行员经常飞行的地区之一。九十年代起，新疆航空公司飞行员就驾驶着图-154M、伊尔86等飞机，开辟了乌鲁木齐至沙迦、吉达等中东地区的包机，积累了丰富的运行经验。2005年，乌鲁木齐至伊朗首都德黑兰的航班成功首航，新疆前往中东地区有了最快捷的空中通道。2011年11月22日，机长原永忠驾驶着波音757飞机执飞了北京-乌鲁木齐-伊斯坦布尔首航班机，将南航新疆分公司航线网络延伸到了亚欧大陆的交界处。时隔三年的2014年9月29日，飞行部副经理胡世勇执飞了乌鲁木齐至迪拜的首航，又一次创造了一个国内之“最”——这是中国飞往阿联酋用时最短的航班，航班单程仅需5个半小时，大大拉近了中国西北地区与中东经济中心迪拜间的时空距离。航班的开通迅速掀起了西北地区赴迪拜的旅游热潮，仅首月便运送旅客达7600余人次。

　　在中西亚遍地开花的同时，南航新疆分公司将目光投向了东北亚地区。2014年6月17日，顺利开通首尔航线。“我们机组对仁川机场的情况、飞行参数、航路天气等做了详细的分析和准备，就是为了带给首航旅客一次平稳、舒适、难忘的旅程。”提起这次首航，董宏航教员介绍说：“这是国内航空公司开通的首条新疆直飞东北亚的国际航线。作为新疆首航韩国机长，我觉得十分荣幸。”首尔通航标志着南航在乌鲁木齐的国际航线网络形成了东西联通的发展态势，实现了往来中西亚与韩国的旅客通过乌鲁木齐的双向中转，提升了乌鲁木齐中西亚核心枢纽的影响力。

　　最考验的航程：亲手接回“新嫁娘”

　　在飞行员口中，常把新飞机比作“新嫁娘”。“接亲”是新飞机的首航。对飞行员而言，最为荣耀的事就是能够亲自把“新嫁娘”接回家。但这份荣耀背后是对接机组成员飞行技术、沟通能力、飞行作风及应变能力提出的考验。

　　2011年起，南航新疆分公司对支线机队进行了大规模升级，将原ATR机型升级为全新的E190机型。作为迎接新机型的飞行员，首航机组最先亲身体检新旧飞机之间的差异。2011年8月11日，周立伟、刘晖等四位机长严阵以待，他们凭借扎实的功底，历经26个小时，把首架EMB-190飞机从巴西飞到乌鲁木齐国际机场。“新的机型，对于飞行员来讲需要有一个熟悉过程。”190机队经理周立伟回忆说：“长距离的运输飞行能够帮助飞行员尽快掌握了解飞机性能，对以后的运输飞行有极大的参考借鉴意义。”通过及时传授飞行经验，E190创造了史无前例的249天引进10架飞机的记录，造就了新疆民航历史上最大的支线客机机队。

　　时隔两年，新疆分公司再次引进新机型——波音737-800飞机。参与首架飞机接机任务的机长胡世勇介绍说：“737-800作为737飞机系列中最优良的机型之一，尤其适合新疆的地域特点，将为新疆旅客带来更平稳、更舒适的乘坐感受。”两年来，机长们已经相继接回了10架737-800飞机，他们和波音737-700一起组成了新疆主力机型“最强”阵容。随着新飞机不断引进，相信飞行员们将会亲手接回更多“新嫁娘”。

　　最特殊的任务：专包机大多是首航

　　在首航飞行中，除了新航线开辟，迎接新飞机，还有一些特殊的“首航”，如医疗、援助、救灾、撤侨、维和、朝觐或政府事务等专包机航班任务。这些航班目的地，大部分是新疆分公司暂时没有通航的，机组要在有限时间内应对突发情况，这对机组技术、经验、作风及应急处置能力的要求更加严格。

　　目前，南航新疆分公司常年执行两种包机任务。1995年4月12日，新疆飞行员驾驶着图154型飞机，运送130名旅客飞往吉达，拉开了新疆包机运送穆斯林朝觐的序幕。朝觐包机航线结构复杂，需要飞过多个中东国家，航班密度大、任务紧，凌晨起飞，连续大夜航飞行机组极易产生疲劳。在这种情况下飞行干部和党员充分发挥了吃苦在前、甘做表率的精神。新疆分公司已连续成功完成了20年的朝觐包机任务。

　　另外一种常年执行的包机任务是维和包机。2005年12月21日至27日，新疆飞行员圆满完成了卢旺达换防的包机任务。从此南航新疆分公司开始每年执行多次维护包机任务。“每次维和包机必须由部领导及分部干部带队。”多次参加维和包机任务的原永忠教员介绍说：“由于白天官兵换防登机，维和包机主要是夜间飞行，单航段空中飞行时间在8小时以上。机组需要克服航路天气条件复杂、机场设施简陋、机组运行疲劳等不利因素，但这也历炼了机组挑战波音757-200机型的有效航程极限，积累了非洲飞行和远程运行的宝贵经验。”目前，南航新疆分公司连续运兵10年，飞行员尽职尽责，圆满完成贝鲁特、蒙罗维亚、基加利、达尔富尔、尼亚拉、布琼布拉、朱巴等中东、非洲维和包机任务，得到了维和官兵的高度赞扬，为南航赢得了荣誉。

　　此外，南航新疆分公司通过详细筹划，成功保障周恩来总理、朱德副主席，江泽民主席等党和国家领导人的专机任务，多次圆满完成地震救援、撤侨、抗灾等急难险突发任务，以精湛的技术，一往无前的飞行态度，在南航历史上写下辉煌的一笔。

　　首航任务是光荣的，也是艰巨而充满挑战的。南航新疆飞行员在历次首航中服从组织安排，服务工作大局，在执飞新航线首航时不骄傲，在承担急难险任务不推诿，为推进乌鲁木齐枢纽建设，不断记录一个又一个首航故事……

责编：xwxw