专家：亚航空难折射飞行安全隐忧 两大罩门待破

　　图为亚航QZ8501最后飞行路线图。

　　据新加坡《联合早报》4日报道，在上月28日早上疑因恶劣天气失联的QZ8501航班，已被证实不幸失事。这起空难，折射出该区域飞行安全的隐忧。有关气候的失事疑因，暴露了气候数据自动化系统的匮缺;失联三日，更是用宝贵生命说明，实时追踪飞机定位系统是航班必需品。

　　新加坡航空交通管理研究院院长邢承中博士受访时透露，该区域飞安气候数据自动化系统目前还属于研发阶段;而联合国辖下国际民航组织(ICAO)成员国去年5月初虽已取得共识，认同商用客机有必要安装实时追踪定位系统，但落实时间表未达协议。

　　根据ICAO估计，亚太地区的航空交通量到了2030年将翻两番，飞安挑战势必更为严峻，为航班装备气候数据自动化系统和实时追踪定位系统，十万火急。

　　飞机在高空航行时突遇晴空乱流(clean-air turbulence)，突如其来的气候变化往往很难预先从雷达系统中探测到，受影响的机师须通过无线电，向负责指挥空中交通的塔台报告，再由指挥中心从陆地转发信息给同一航线上的机师，提醒他们避开相关空域。

　　基于技术局限和陆空通讯系统的高昂费用，传送气候数据的过程并非自动化，需要机师亲自传发信息，而不是每个信息都须向管制员报告。如果可以把飞机上收集到的气候资料数据化，并自动传输到地面，将有助于空中交通指挥中心管制员给予机师更全面的资料，帮助他们做更好的判断。

　　日前被证实已坠毁的亚航QZ8501班机，相信是在去年12月28日清晨从印度尼西亚泗水飞往新加坡的途中遇到恶劣天气。受访航空专家认为，天气是造成一些航空意外的主要因素之一，如果能从更多方面收集气候数据，并更准确地预报天气和更快速提供这些信息，将能大大提高飞行安全。

　　航空交通管理研究院院长邢承中博士受访时透露，研究院在去年10月展开计划，探讨如何从多方面收集气候数据，落实上述自动化系统正是其中一个可能方案。

　　邢承中说：“不同地区面对的气候问题不一样，在本区域，暴风雨和闪电对飞行的影响很大。在气象预报与收集及整合相关数据方面，我们有很大的改进空间，必须加快步伐，赶过空中交通量的增长。”

　　国际民航组织(ICAO)估计到了2030年，亚太地区的航空交通量将翻两番，但该区域在航空交通管理方面的能力却远远不如欧美国家，因此有必要借助新科技提升各方面的能力。

　　机师受训避飞暴风雨区

　　天气变化莫测，除了依赖气象信息做判断，驾驶员应付恶劣天气的实际经验也十分关键。

　　受访机师指出，飞机在飞行途中遇上狂风暴雨，机师应绕道而行，避开暴风区或到最靠近的机场降陆。所有机师都受过相关的基本训练，客机也应备有额外燃料，足够绕道使用。

　　根据印尼媒体报道，亚航QZ8501班机的机师在出事前，向空中交通指挥中心要求升高6000英尺至38000英尺，并偏离原来的路线往左飞行，以避开暴风云层。由于当时38000英尺高空有飞机飞行，因此指挥中心只批准QZ8501向左绕道。

　　拥有39年飞行经验的新加坡机师协会会长莫显铨告诉本报，机师飞行时遇上暴风雨，一般都会绕道而行。“客机上的雷达能清楚显示暴风区的位置，机师必须向当地的空中交通指挥中心要求绕远路以避开暴风区，无须提升高度飞行。同一航线的飞机也会绕道而行，只要按交通指挥的指示，有序地向前飞行，就不会影响附近的飞机。”

　　据了解，机师在受训时都接受过这类基本训练。

　　莫显铨说，12月是东南亚的雨季，本地机师在出发前会通过天气预报了解飞行路线以及目的地的天气，有应对恶劣天气的心理准备。此外，客机都会装载额外燃油，绕远路飞行绝不是问题。

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