亚航客机失事时航线处在极端低温 或致引擎结冰

　　当地时间2015年1月4日，印度尼西亚庞卡兰布翁，印尼空军在暴雨中登机，前往搜寻亚航QZ8501航班遇难者遗体。

　　据新加坡《联合早报》5日报道，印度尼西亚气象局表示，天气可能是造成亚航QZ8501班机失事的主因。红外线卫星图像数据显示，QZ8501班机失联前使用的航线，当时是处在零下80摄氏度至零下85摄氏度的极端温度。

　　印尼气象局5日在官网发布一份报告，指事发时的热带风暴等恶劣天气，造成飞机引擎结冰并损坏，可能是导致飞机失事的原因。

　　网上发布的报告中说：“根据飞机最后位置事发时的各种资料，天气可能是造成事故的主因。”

　　报告说：“这种冰冻状况能让飞机引擎失速，冻结与损毁飞机机械。”不过报告也有所保留地说，这只是根据当时天气状况而研判的结果。搜救人员还在寻找黑匣子，以判定空难的原因。

　　报告指出，海面温热的气温，与印尼西部潮湿的空气结合，形成了超大型的雷暴，而红外线卫星图像数据显示，QZ8501班机失联前使用的航线，当时是处在零下80摄氏度至零下85摄氏度的极端温度。

　　气象局研究与发展组主任艾文阿德连告诉媒体，该客机当时遭遇的空中冰冻环境，导致飞机引擎失速。

　　他说，初步分析显示，这架飞机可能已经进入了乌云层，而卫星图像也显示，该地区的云层上方有冰雹。“当这架飞机的广播式自动回报监视(ADS-B)系统出现故障之前，它处于3万2000英尺的高度;在飞机于6时16分失联前，机师做出左转，并要求升高至3万8000英尺，以避开大面积的积雨云。”

　　气象局引述的飞行数据记录显示，QZ8501处于良好的爬升阶段內，并且达到3万6300英尺，还差1700英尺就到它要求的高度，不过所记录到的空速显示有点偏低，只有353海里，通常这种飞行剖面的空速应该在420海里。

　　“卫星图像显示另一架飞机，即从墨尔本开往吉隆坡的阿联酋航空EK409客机飞于3万6000英尺，空速是503海里。”

　　另一方面，《雅加达环球报》报道，印尼海军4日增派两艘配有先进声纳系统的军舰投入搜索失事的亚航客机。

　　印尼海军参谋长艾迪苏潘迪说，新投入的军舰是为了替换之前参与搜索的军舰，让海军人员能轮流休息。

　　针对印尼当局调派奥士曼哈仑号护卫舰进行搜寻工作，新加坡国防部4日受询时强调，新加坡武装部队将秉持专业，继续协助展开搜寻行动。

　　国防部声明也重申，就印尼所遭遇的悲惨空难，新加坡提供人道援助，同时也对罹难乘客和机组人员的家人致以最深切的慰问。

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