亚航客机黑匣有望11日被打捞 残骸甩出约1公里

 　　亚航失事客机尾部出水 黑匣子有望今日被打捞 专家称材质较轻残骸易被发现 预测散落范围——

　　客机残骸 甩出约1公里

　　据央视报道，亚航失事客机QZ8501的机尾昨日已被打捞出水，但黑匣子并未在机尾残骸中，仍未找到。不过，黑匣子的信号越来越强，就在机尾残骸附近。搜寻人员表示，他们有望今天将黑匣子打捞上来。

　　在开展搜救行动的半个月内，救援队已陆续在爪哇海找到了多块飞机残骸。

　　记者采访专家了解到，在未来的残骸搜寻中，机身材质较轻或结构中存空气层的部分容易被发现。

　　航空专家认为，此次亚航失事客机属于高速落水撞击爆炸解体，残骸散落的范围会在1公里左右。

　　哪些残骸最易被找到?

　　航空专家、歼-10首席试飞员徐勇凌在接受《法制晚报》记者采访时表示，从已经被发现或已打捞上来的飞机残骸，我们可以看出，这些残骸的密度都是轻于水的，像是飞机窗口面板、座椅等，它容易漂浮在海面上，进而被发现。

　　徐勇凌说，如果飞机是坠毁，通过强烈的冲击而产生爆破，那么飞机残骸破损的大小就不可预测了。在今后的搜寻过程中，属于非金属物体的飞机残骸应该会较快地被陆续找到，比如隔热层等结构。还有结构中存在空气层的金属物体，虽然它的密度大于水，但是也比较容易被找到。

　　国际志愿救援组织前救援成员刘喆在接受法晚记者采访时认为，飞机残片入海被发现，是按顺序浮出的，首先是材料比较轻的块状物体，如座椅等;其次是面积比较大的可以增加自身浮力的部件，如机翼尾翼;第三是行李、水箱等。

　　黑匣子为何一直没找到?

　　徐勇凌对记者说，实际上，通过漂浮物和残留物基本上就已经可以断定飞机确凿的坠毁地点了，然后以此为点进行搜寻。亚航的失事地并非深海，因此一般的声呐采集器就可以识别发现黑匣子。但即便是这样，亚航的黑匣子和飞机主体也一直没被找到，让人感到意外。

　　徐勇凌说，现代民航飞机上安装的黑匣子一般有两个功能，一个是飞行数据记录仪，记录着大量的飞机系统参数，包括了速度、海拔高度、飞行控制位置等;另一个是机内话语记录仪，主要记录的是驾驶舱的声音，例如发生在飞行员之间的任何对话、无线电通信，它也会记录飞机的对讲系统中机组人员之间的通知公告和对话。

　　如果想尽快地找到黑匣子，徐勇凌认为，目前重要的是要找到最合理的方法搜寻。从目前情况来看，失事水域不深，并不需要动用深海探测的设备，搜寻方向基本也没有大问题。因此在人员或设备上要更加投入力度。

　　飞机残骸到底散落多远?

　　徐勇凌告诉记者，飞机失事存在三种解体形态，分别是空中爆炸解体、高速落水撞击爆炸解体和迫降解体。形式不同，残骸的损毁程度和散落范围也就截然不同。

　　如果是空中爆炸解体的话，残骸散布范围面积很大，大约在十公里左右，或者不会超过10公里;如果迫降解体，那么损毁能量比较小，残骸分布范围就非常有限;而他认为，此次亚航客机失事是一个高速撞击海面而爆炸解体的过程，残骸散落的范围会在1公里左右。

　　印尼前交通部长贾迈勒表示，失事客机没有在空中爆炸解体，也没有剧烈撞向海面，否则，遇难者遗体不会这么完整。搜寻人员找到了失事客机的一个紧急舱门和逃生滑梯，这或许意味着，在客机海上成功迫降后，机上乘客开始进行紧急逃生。

　　徐勇凌表示，救生滑梯、紧急舱门与飞机自体的正常舱门不同，在任何危险紧急情况下，都有可能被触发;飞机本身的舱门与机身存在多个连接点，不易分离，而救生滑梯和紧急舱门在受到猛烈撞击下，很可能就脱离机身。因此找到它们，绝不意味着它们当时被用于紧急逃生。

　　刘喆则指出，这架飞机可能是在迫降过程中，通过气流、水、某些固体撞击等解体的，或许还有可能为共振分解。飞机解体是没有规律的，打捞和搜救是不允许根据漂浮物体来判断或确定失事原因的，只有参考价值。

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