专家分析马航MH370客机失事：认定过程存在人为扰动

 　　央广网北京1月29日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，经过了十个月的搜寻，今天(29日)马航MH370事件终于有了一个明确的结论，发布上马来西亚民航局宣布马航MH370客机失事，《航空知识》杂志副主编王亚男分析了客机失事是出于哪些技术指标。

　　马航是基于什么样的技术判断，给出了MH370确实是失事，而不再是失联?

　　王亚男表示，此前调查实际上已经证实了，飞机应该是向南印度洋方向飞行，在此方向上没有可供着陆的地点，也没有海上迫降的成熟机会，飞机在飞行这么久之后，无论以怎样的方式，燃油耗尽只能坠落在海面上。

　　时间已经经过了接近一年，搜救方向已经在此海域全面展开，迄今为止并未找到生存者迹象，也没有找到飞机的漂浮物。基于这些线索，马来西亚方面判定飞机已经没有完好保存下来的可能，飞机上的乘客生存希望也变得极为渺茫，现在宣布飞机失事应该是合理的。

　　从马航MH370失联到今天已经经过了十一个多月了，今天才宣布这架航班确是失事。确认一架飞机失事为什么要经历这么长的时间?

　　王亚男就此分析称，因为在次马航从失联到后来暂时的失踪、到现在宣布失事这11多月时间里，经历了很多线索的浮现和波折，包括一些认定过程的反复。因为这里面有着很大的人为扰动因素，现在机组人员仍然被怀疑他们可能主动采取行为来防止地面人员跟他们取得联系，并且被地面人员获知他们的位置和航向。这样的做法如果存在，势必给事后的搜寻带来很大困难。

　　各方实际上对MH370的处置都非常慎重，一切本着以搜救为先，寻找飞机可能出现的线索，包括遇难者和生还者。飞机状态的认定工作进行的就有些迟缓，直进行到现在。之所以认为现在应该是宣布结论的时候，也是为了让家属能够尽快获得基本赔偿。

　　现在虽然已经确认飞机失事，但是还是找不到飞机的残骸和其他的物品。像这样的情况在航空史上是否有过类似案例?

　　王亚男介绍，这样的案例在航空史上数量很多，但在民航运输史上尤其是定期航班运输史上，三十年来没有过这样的事例。最后一次是1981年西班牙C53失踪事件，当时机上只有四个人。如此接近满载的一家大型民航客机失联，在三十年内没有这样的事件发生。

　　历史上很多个例都是小型的私人飞机、小型运动飞机或者说军用飞机发生类似事件，它们都有自己的特殊性，如应答通联设备不够完善、军用飞机的任务有复杂性、个人飞机难以像定期航班这样规范管理等。但是大型民航飞机，尤其在现代通联手段和管理手段都相对比较完善的状态下，出现失踪，应是创造了一个“先例”。所以马来西亚在声明中表示这个工作绝对不会完结，还会继续推动搜索和打捞的工作。

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