日本造客机5月首飞是误读?MRJ为何一拖再拖

　　图：研发中的MRJ飞机

　　Flightclub消息，最近，有媒体报出关于三菱支线客机MRJ即将在5月首飞的新闻，消息来源并非出自该公司。由于首次测试的时间已经推后了三次，这个被误传的消息是否意味着要MRJ的首飞要继续延迟?

　　可以乘坐70-90人的支线客机MRJ，将是日本自半个世纪前生产YS-11飞机以来，第一架自己设计制造的客机。三菱飞机公司是三菱重工(MHI)的子公司，基地在名古屋机场。该公司声称，它们将不会建造比MRJ更大的飞机，因为三菱重工是波音的主要供应商，包括为波音787制造机翼。

　　这架飞机的设计，非常接近巴西航空工业公司的支线客机，2007年正式亮相。正式生产于2010年开始。设计定稿之后，原本安排在2012年第四季度首飞。

　　早期的延误是由于结构性变化，当时弃用了碳纤维材料作为机身主要部件材料，大部分机身都需要被重新设计。接着，发动机和其他零部件的采购问题被列为第二次延误的原因，但发动机制造商普惠公司对此否认，声称他们是按计划进行的。

　　最近的也是第三次重大的延迟是由于该公司未能预测美国联邦航空管理局(FAA)在2009年推出的生产程序要符合规章的影响。

　　这个通告些许受到争议，因为它是在最终符合规章一年之后才提出的。有人认为合规的信息被隐藏了，因为万一其他问题出现，那么不符合FAA规定的变化就可以作为“替罪羊”。

　　今年早些时候，第一个发动机运转测试验证了飞机各个系统的总运行，包括液压系统、燃油、空调、电气系统以及设计参数下运行的动力系统。这家公司还在测试机上进行了机翼向上弯曲试验，模拟所有飞行状态下进行计算。机翼向上弯曲测试产生了预期的效果。

　　这家制造商最近还和日本航空公司(Japan Airlines)签订了32架飞机的交付协议，使订单总数达到了223架。这个合同和第一个客户全日空航空公司(All Nippon Airways)的合同以及美国东方航空(Eastern Air Lines)、曼德勒航空( Air Mandalay)的协议对于生产的完成是一个积极的信号。

　　与媒体报道相反的是，该公司并未宣布MRJ的首飞时间，不过声明称，他们正致力于成功首飞和即将进行的测试。很难说三菱公司如果要渗透市场还需要完成什么测试，不过毋庸置疑，一个新的客机将成为日本航空史的里程碑。与此同时，使用非常相似的普惠涡扇发动机的巴航工业新E2家族支线飞机已经在小支线客机市场上，占据主导地位。

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