民航专家：航班延误率中国第一?不见得

　　去年4月，因持续雷雨天气影响，广州白云机场航班出现延误或取消，旅客们在排队等待改签其他航班。 新华社发(资料照片)

　　中国航班延误率世界居首?近日，我国香港媒体的一则报道引发关注，这则报道援引一家美国空中旅行数据提供商的统计称，中国机场及航空公司的准点离港表现可谓全球最差，最后7名都在中国内地，其中上海虹桥机场、浦东机场和杭州萧山机场分别以37.17%、37.26%和37.74%的准点率排名垫底。

　　这一统计数据是否权威?网友讨论热烈。飞机常晚点是许多乘客共同的感受，晚点原因更常令人感觉“摸不到头脑”，不过有民航专家表示，这一数据并不能完全准确反映实际准点率。

　　同是准点率　定义有不同

　　问题之一在于统计的口径、方式。

　　上海机场(集团)有限公司董事长李德润昨天接受解放日报记者采访时说：“国际航空业对准点率有统一标准，中国民航局也有准点率的定义和统计，结果并不是像美国人所说的那么低，数据差别很大。”

　　根据国内民航门户网站发布的《中国内地地区2014年航班准点率报告》的定义，对国内机场来说，所谓准点，就是一个航班在计划起飞时间后30分内完成起飞(机轮离地)。而对航空公司而言，若一个航班在计划降落后30分内着陆(机轮接地)，即认为该航班准点到港。但美国公司对准点航班的定义是，实际起飞时间在计划起飞时间之后的15分钟内。

　　统计方式不同，国情不同，结果很难直接比对。“客观说，国内机场准点率不高是事实，但准点率是不是真那么低，值得讨论。”机场集团安全运行总监胡稚鸿说。

　　提高准点率　都在想办法

　　航空晚点原因很难几句话说明。今年全国两会期间，中国民航局局长李家祥接受媒体采访时也表示，“我坐飞机也延误过”，“造成延误的原因很多，目前民航局正在尽力解决问题”。

　　曾有民航统计数据显示，航班延误具体原因分布，排名居首的是航空公司运行管理，其次为流量控制、恶劣天气、军事活动影响和机场保障。

　　要解决晚点问题，实际上，有些并非民航系统单方面可为。“比如空域受限，目前民航能用的仅30%左右，与近几年民航业的蓬勃需求很难相符。”李德润说。长三角城市群密集汇聚了十八九个机场与军用设施，航线密集，一旦任何一点出问题，都可能造成延误。此外，飞机量越多，准点率越低，也是行业内的规律。目前上海两大机场每年的运量总和早已居全国之首。

　　事实上，提升准点率是近两年民航业着力最多的问题之一。去年10月，上海两大机场分别开启了航班延误预警信息“航旅直通车”，第一时间将信息传递给旅客，从细节上提升旅客感受;　东航投入巨资建设地面保障控制中心，以系统方式把握飞机延误的控制;民航华东管理局还曾提出将航班大面积延误的“预警机制”“预先研判”“延误保险”列为三大专题进行研究，从如虹桥、浦东两个机场出港平均滑行时间为16分钟、22分钟等细节入手，希望不断改进细节，提高效率。

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