外媒：职业高危或令飞行员遭遇“不能承受之重”

视频：德国之翼航班坠毁:副驾驶员 安德烈亚斯·卢比茨 来源：央视新闻

　　据外媒报道，法国调查人员26日说，德国之翼航空公司4U9525航班坠毁前，副驾驶一人在操纵飞机，而且涉嫌故意降低飞机高度，导致撞山，系人为操纵飞机坠毁。德国汉莎航空集团董事长斯波尔表示，致使其他149人丧生已超出了“自杀”范畴。但没有证据表明这名副驾驶有恐怖主义意图。外媒称，工作压力大、职业高危或许令飞行员遭遇“不能承受之重”。

　　飞行员自杀是禁忌?

　　报道称，在以往空难事件调查中，“飞行员自杀”是个禁忌。也就是说，即使证据充分，“自杀”一词也极少出现在空难原因的调查报告中。但是，客机飞行员自杀造成的空难，并没有因被视为禁忌而减少。

　　近20年间，由于飞行员自杀导致的著名空难还有下面几起：

　　1999年，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒•巴托迪趁单独在驾驶舱时关闭了自动驾驶，手动驾机冲向海面。

　　尽管美国国家交通安全委员会断定，是巴托迪的行为导致坠机，但在长达160页的调查报告中并没有使用“自杀”一词，只称副驾驶“动机不明”。埃及官员也拒绝承认“自杀说”，坚称空难由机械故障引起。

　　1997年，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚首都雅加达飞往新加坡途中在河中坠毁，机场104名乘客和机组人员无一生还。美国调查发现这架波音737型客机是“人为坠毁”，但印尼方面的调查却没有给出确切结论。

　　2013年11月，LAM莫桑比克航空公司470航班在纳米比亚坠毁，机载33人全部身亡。负责事故调查的莫桑比克官员表示，初步调查表明，飞行员故意让客机坠毁，但尚不清楚动机，也回避了“自杀”的说法。

　　飞行员自杀原因：心理问题

　　报道指出，最新的调查结果表明，德国失事飞机副机长已有心理问题。2013年，美国联邦航空局发布一份调查结果：2002年至2012年间，美国发生的2758起空难事故中，其中8起由飞行员自杀所致，约占总比例的0.3%。

　　报告显示，这8名自杀飞行员都是男性，其中4人体内检测有酒精，两人检测服用过抗抑郁药物。这些飞行员中既有刚刚失恋的21岁青年，也有存在酗酒史、曾扬言驾机自杀的69岁老人。8人中有7人独自驾驶飞机自杀，1人机上载有一名乘客。

　　报告也表示，还是难以预测和防止飞行员驾驶飞机自杀，而且这类事件“很可能不会对外公开或者得到承认”。但其实，就是来自各方的压力让飞行员们的心理出了问题。

　　工作压力巨大

　　报道称，飞行员是飞机的直接安全负责人，需要高度集中注意力。空中的天气情况、前后机距离、空域活动状况、飞机频繁活动段等内容都需要他们准确感知。

　　外部环境变化和高强度的工作安排等原因，形成了很大的工作压力。如果长期得不到缓解，就会逐渐产生心理和生理上的疲惫，导致过度紧张或丧失工作热情。

　　此外，飞行员行业竞争压力也会造成心理负担。根据《飞行员心理健康指南》的数据，飞行员群体中：30岁以下的飞行员表现焦虑高于30岁以上飞行员;副驾驶的焦虑、敌对、偏执的倾向性比机长高;飞行时间在1000-3000小时之间的飞行员SCL-90总分、强迫、睡眠和饮食、躯体、抑郁、精神病性得分高于飞行时间1000小时以下和3000小时以上的飞行员。

　　职业危险性极高

　　报道指出，表面上看，高薪、帅气的飞行员令人羡慕，但其实这是个不折不扣的高危行业。根据美国劳工统计局发布《职业伤害致死情况全国普查》显示，飞行员在最危险的职业中排名第三，排在第一、二位的是捕鱼业和伐木工。2012年，71位飞行员以及随机工程师在工作中遇难。职业危险性之高，确实给飞行员带来巨大心理压力。

　　据汉莎航空官方承认，飞行员只经过了定期身体健康测试。现有的研究也难以预测和防止飞行员坠机自杀的可能。如果是普通人，自杀行为形成的原因也是心理学研究的难题。

　　报道指出，如今，很多有自杀意向的普通人可以通过专业的心理疏导、电话求助等方式引起他人注意，得到沟通和帮助。但在密封的飞行驾驶舱内，即使是有多年驾驶经验的飞行员，也会产生紧张和压迫感，从而诱发生理和心理的突发疾病。

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