本想用这扇门挡住恐怖分子，却挡住了飞行员自己

　　空客驾驶舱门锁CDLS系统分为解锁、正常和锁闭三个状态。

　　这是飞机上最坚固的一扇门。

　　驾驶舱门上锁系统1980年代问世以来，直到2001年9月11日发生在美国举世震惊的恐怖袭击后才落实严格规定，以防民航飞机受到攻击者控制。

　　根据对失事的德国之翼航空公司客机黑匣子的分析，法国检方3月26日引用机舱内最后30分钟的通话录音称，飞机坠毁时，只有副驾驶员一个人在操作飞机。驾驶员被反锁在驾驶舱外，不得进入。

　　法国检方26日公布的调查结果，使得越来越多的人开始质疑，进入驾驶舱的规则和逻辑是否正确。

　　如何进入驾驶舱

　　这架空客A320型客机24日坠毁在法国阿尔卑斯山区，机上150名乘员全数罹难。

　　德国之翼证实，“驾驶舱安装的是防弹装甲门”。

　　这名发言人说：“机上配备影像监视系统，用以确认要求进入驾驶舱者的身份。只有驾驶舱里的机师能将舱门解锁。”

　　26日，国内一大型航空公司的空客飞机副机长就曾告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)，空客驾驶舱门锁CDLS系统分为解锁、正常和锁闭三个状态，标准开门方式为有人敲门或按铃，机组核实敲门者身份，解锁。若驾驶舱内机组失能，可键入密码开锁，但需等待数十秒，用于舱内机组(若未失能)判断其身份并锁闭舱门，30秒后若仍在正常位则自动解锁。德翼飞行员无法进入驾驶舱只有两种情况，一种是他和乘务长都忘了开锁密码，另一种就是舱内人员故意锁闭舱门。

　　在飞机被恐怖分子用来执行“9·11“袭击，导致纽约和华盛顿近3000人丧生后，这类系统才逐渐被广泛使用。当时，欧洲航空安全署(EASA)和美国联邦航空总署(FAA)要求航空业找出避免客机遭劫持的办法，即便是在致命武力的威胁下。

　　“它们比轻塑料或木门要安全得多。”航空业律师桑德尔(Ladd Sanger)告诉雅虎新闻。

　　根据空客公司发布的视频，A320的驾驶舱门外有一个数字按键盘，如果两名飞行员均失能，则要求航班工作人员进入前输入密码。驾驶舱内的蜂鸣器装置将传达工作人员的请求，飞行员可以允许和拒绝其他人进入，有三个操作可选：解锁，正常和锁住。

　　一旦舱门锁住，自动开门功能、数字按键盘和蜂鸣器将被冻结5分钟。可以想象这样的情况，劫机者或恐怖分子通过暴力威胁从空乘人员那里拿到密码，所以需要5分钟的冻结。

　　通常情况下，试图进入驾驶舱的人需要使用一个内部通话系统与驾驶舱内的人通话。工作人员还可以使用一个紧急密码进入驾驶舱，但在数字按键盘冻结期间是不能输入的。

　　一名要求匿名的部门专家说：“随着每架飞机和航空公司的不同，这些系统也会有所不同，避免成为一套标准，以防恐怖分子通过一架飞机，就知道另一架该如何操作。”

　　桑德尔说，蓄意导致飞机坠毁——对无辜乘客最严重的伤害之一——成为“绝对安全”航空系统的一个弱点，这是令人烦恼的趋势。“飞机的飞行依靠人，只要有这种因素存在，就很难消除(人的因素)。”他说。

　　“无论哪里，无论我的老板是谁，规则总是安全第一。这种事情发生后，我只能说我们很遗憾。”汉莎航空的首席执行官斯波尔(Carsten Spohr)26日说。

　　斯波尔表示，世界上没有任何安全系统可以保护航空公司，使其免遭德国之翼客机副驾驶似乎蓄意坠机之类行动。“无论公司有什么安全规定，无论标准有多高，此类孤立案例不可能完全排除。世界上没有系统能够排除。”

　　更多航空公司规定驾驶舱内必须同时有两人

　　斯波尔同时强调，欧洲的大型航空公司的规则都没有美国航空公司严格。

　　美国航空公司规定，起飞和降落期间，两个飞行员都必须在岗。在飞行期间，如果要上厕所或做其他需要在驾驶舱外做的事，一名飞行员可以把控制权完全交给另一名飞行员。大多数美国航空公司要求一名空乘人员呆在驾驶舱里，直到另一名飞行员回来。

　　26日，随着德国之翼副驾驶故意撞机的消息传出，挪威、加拿大和英国的多家航空公司也要求飞行中驾驶舱随时有两名机组人员呆在里面。

　　欧洲最大的廉价航空公司挪威穿梭航空公司、英国的EasyJet，以及加拿大航空公司都表示，它们现在要求飞机在飞行中驾驶舱机组人员保持至少两名以上。

　　包括汉莎和柏林航空公司在内的德国最大航空公司说，它们也有计划尽快实施类似措施。加拿大政府已经做出了有关要求。

　　欧洲的芬兰和捷克国家航空公司也有类似规定。英国维珍和托马斯·库克等公司确认他们也正在实施类似标准。

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