纠正那些被扭曲的民航新闻

　　日前，一篇《把民航放在火上烤：那些被扭曲的新闻报道》文章火了朋友圈，把一些不负责任喜欢炒作的媒体发布的关于民航的不实报道列举出来。作为中国民航局对外宣传窗口的唯一官方网站——中国民航网，我们有责任给广大旅客朋友普及民航相关知识。只有更了解民航，读者才不会被一些危言耸听、捕风捉影的报道误导。更重要的是，希望旅客了解民航，关心民航，和民航做朋友。

　　什么叫返航、备降、复飞、迫降?

　　您乘坐班机去某地，飞机按时起飞后，飞行一段时间，由于航路中遇有不能绕过或飞越的浓积云雷雨区，或目的地机场能见度低于标准或有雷雨、大风不能降落，或飞机本身机械故障，又返回到起飞机场降落，这叫返航。

　　班机到达目的地前，机组广播由于一些客观因素影响改降另一机场，这就是备降。

　　有时一路顺风的班机按原定计划，对准跑道下降到决断高度准备着陆时，因跑道上突然出现障碍物或因天气的能见度过低，影响观察跑道，或飞机临时出现故障等原因影响着陆安全时，驾驶员果断决定加大油门，重新把飞机拉起，称为复飞。

　　迫降指的是飞机在紧急情况下采取的紧急着陆措施，如飞机迷失方向、燃料用尽、飞机失火等直接严重危险飞机安全的情况发生时，为了尽量减少人员伤亡和飞机损失而采取的紧急措施。

　　飞机迫降时，一般采用的姿势为：低下头，弯下腰，两腿分开，用力蹬地，两手使劲抓住双脚。当听到机长发出最后指令时，旅客应按上述动作，做好应对冲撞的准备。飞机触地前一瞬，应全身用力，憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以防猛烈的冲击。

　　飞机迫降成功后，机组人员会及时打开紧急出口，同时，紧急滑梯也会在几秒钟内自动充气，乘客要听从指挥按顺序快速撤离飞机，2分钟内便可全部疏散。

　　当飞机由于种种原因只能在海上迫降时，乘客应迅速从座椅底下取出救生衣，穿上后拉两边的红色把手使救生衣充气，等乘务员打开舱门放出救生艇后，有组织地快速进入救生船。同时，还要尽量多地将机上物品带入船内，如食物、毛毯等。

　　飞机着陆前，为何有时在机场上空不停地转圈?

　　有时，飞机到达了机场上空，但迟迟不降落，而是在空中不停地转圈。这主要有两方面的原因。

　　(1)飞机跑道方向是固定的，但飞机却是从四面八方接近机场的，而且要按照交通管制中心规定的下滑线进近着陆，所以有些飞机就必须围场转圈调整方向后才能对准跑道，徐徐进场着陆。

　　(2)有时着陆的飞机太多，下滑线和跑道被占用，着陆飞机就要接受交通管制中心控制指挥，等待按顺序着陆。

　　另外，机场上空如天气不佳、能见度偏低时，飞机也会在机场上空转圈等待，直到接到允许着陆的命令。

　　飞机起降时对机场的气象条件有什么要求?

　　飞机在航班飞行中，如员到无法克服的恶劣天气，就有可能采用推迟起飞时间或飞机备降到其他机场等措施来保证飞行安全。这会使您乘坐的航班延误、合并、甚至取消等等。

　　那么，致使飞机不能准点起降的主要气象因素有哪些呢?

　　(1)低能见度。中国民航规定：一般情况下，跑道视程在550米以下时，禁止飞机着陆;跑道视程在500米以下时，禁止飞机起飞。

　　(2)大风。对民航大、中型飞机来说，当风速大于17米/秒(相当于八级风)，并且风向与跑道方向有一定的夹角时，就会危及飞行安全。

　　(3)雷雨。雷雨包括雷暴和降雨，飞机上的设备绝大多数为金属制品，所以对雷雨特别敏感。当天空出现雷雨时，必须改航避开;机场被雷雨覆盖时，必须暂停起来着陆。

　　因此，当机组因天气原因需要等待造成航班延误时，请旅客耐心等待，毕竟安全高于一切。

　　飞机起飞前为何有时很快离开地面，有时滑跑很长距离?

　　飞机达到起飞速度的时间与飞机的性能和重量、大气的温度和湿度、风向、风速及跑道的状态(干湿程度)等因素有密切关系。一般来说，气温高时，因空气密度小，一方面使发动机的推力减少，飞机增速慢，另一方面，使飞机升力减少，离地速度增大，达到起飞速度的时间就相对长一些，所以飞机起飞滑跑距离长一些;反之气温低时，飞机起飞滑跑距离和起飞时间则会短一些。

　　飞机为什么要选择逆风的方向起飞和降落?

　　飞机起飞时，如果无风，飞机和空气之间的相对速度就等于飞机速度。如果飞机顺风起飞，相对速度是飞机与空气速度两者的差。数值较小，难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞，相对速度是飞机与空气速度的两者之和，数值较大，升力也较大。且飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离，但跑道长度是有限的，逆风起飞能产生较大的升力，有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离，以便飞机适时离地起飞。

　　飞机降落时也是逆风的。这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快减少飞机的速度。缩短飞机在跑道上的滑跑距离，以便飞机适时脱离跑道滑行进入停机坪。

　　另外，飞机在起飞和降落时的速度相对巡航速度来说要慢许多，因此稳定性也就相对差一些。如果这时遭到强劲的侧风，就有可能被吹歪倾倒，造成飞行事故。

　　正因为上面的这些缘故，机场上的跑道方向不是随意确定的。它是根据当地风的方向选择的。但是一个地方的风向，在一年四季中常有变化，因此机场跑道的方向，总是选在一年中刮风时间最久的那个方向。

　　夜航的飞机安全吗?

　　夜间飞行时，飞行员是靠什么安全驾驶飞机正确飞抵目的地，并且不与其他飞机相撞的呢?

　　夜间飞行同白天一样安全，飞行员都是靠仪表驾驶飞机，这些仪表能精确地指示飞机的姿态、方位、速度、高度、气象状况等信息。特别是新一代飞行计算机管理系统，具有导航、制导、性能管理等功能，保证了飞机沿正确航线飞抵目的地。因此，在飞行的大部分时间里，飞行员要做的就是监视各类仪表，而不是像开汽车那样看窗外操纵。

　　而且，无论白天还是黑夜，所有飞机都是按飞行计划，以严格的安全间隔飞行的，一切都服从于空中交通管制中心的指挥，不存在因天黑而相撞的危险。另外，飞机上还装有航行灯，左翼尖是红灯，右翼尖是绿灯，垂直尾翼顶端白色灯。这三色灯也有助于飞行员在黑暗中判断前方飞机的飞行方向，以防止空中碰撞。

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