我国将进一步开辟空中大通道应对空域交通“梗阻”

　　空域需求年均增长超过10%，航路(航线)总距离年均增长率只有3%多一点……近10年来，我国空域资源不足，空中交通压力增大造成的航班延误问题日益突出。中国民航总局官员24日表示，将进一步开辟空中大通道，应对空域交通“梗阻”。

　　“目前，我国空域容量和空中交通流量失衡问题比较突出，民航可用航路航线数量和总里程较为不足。”在中国航空运输协会举办的首届“北京航空安全国际论坛”上，中国民用航空局空中交通管理局局长车进军说，主要因空域容量不足及运行受限等原因造成的航班延误呈增长趋势，2005年约为20%，但近两年已增加到30%左右。

　　车进军表示，在现有空域管理条件下，从空管方面看，提升空域容量将主要通过科学利用现有航路，合理规划老旧航路和努力开辟新航路来进行，特别是以往返航班单向循环大通道方式进行改造。

　　“目前，我国已经先后在京昆、广兰等航路实行单向循环运行，效果明显。下一步，我们已初步拟定了10多条类似的单向循环大通道，包括京广、京沪、沪广等主要航路，打算利用三五年左右，基本完成对全国民航主要干线航路航线的规划调整，争取形成‘整体大循环、局部微循环’的高空航路航线单向循环运行网络格局。”车进军说。

　　此外，车进军表示，还将充分使用好海上及东北、西北部分地区相对空闲空域资源，提升空域资源利用效率，并利用3到5年时间，完成空管局提供管制服务的44个机场的进离场航线分离，提升机场容量。

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