航空“第四城”如何飞得更高

　　积极融入“一带一路”和长江经济带发展战略，成都正面向世界展开“翅膀”。而5月13日在成都召开的民航界“奥斯卡”——2015年世界机场城市大会(亚太)无疑将为成都这座“航空第四城”带来更多想象空间。

　　5月2日15时06分，川航3U609航班载着289名旅客从成都双流国际机场起飞，经过8个多小时的飞行后抵达莫斯科，这标志着西南地区首条直飞莫斯科航线正式开通。这也是成都直飞欧洲的第四条航线。

　　与此同时，四川航空也确定，将在天府新区北威州项目内投资川航中心项目，聚集成都的国际旅行社，开设丝绸之路经济带国际商品展示厅。

　　承办权争夺

　　成都制胜关键在“潜力”

　　“世界机场城市大会”、“世界航线发展大会”，同为全球民航界最具规模和影响力的论坛。成都，则是目前全球唯一同时举办这两大盛会的城市。

　　在激烈角逐的最后一个环节，成都双流机场战胜了韩国仁川机场最终拿到了世界机场城市大会承办权。后者是韩国最大的民用机场，也是亚洲排名第六位的繁忙机场。“在哪座城市举办，首先考虑的就是这座城市有无发展潜力。”世界机场城市大会主办方、英国博闻航空业务发展总监米尔本说。

　　2011年8月，成都双流机场的客运吞吐量超过深圳宝安机场，首次攀上中国“航空第四城”的高度，此后三年，这一位置始终被成都牢牢占据。

　　从国际航线的开通节奏，更能一窥成都的吸引力。

　　2013年6月，英国航空公司开通伦敦—成都航线，这是首条由中国西部飞往伦敦的航线，8个月后，该航线加密至每周五班;2014年3月，阿联酋阿提哈德航空公司宣布，其阿布扎比—成都航线加密至每天一班，航线货运能力因此提升40%。

　　同样瞄准“商业机遇和旅游目的地”，去年6月，美联航在成都开通直航旧金山的航线，成为继北京、上海后在中国内地第三个直飞美国的城市。这条航线，旋即成为美联航在中国航线中上座率最高的航线。

　　此外，包括UPS、FedEx、DHL、大韩航空、俄罗斯空桥、美国长青、国货航、中货航等知名货运航空公司早已齐聚成都，为成都货物通达全球架起了最便捷的空中桥梁。

　　截至目前，成都机场通航城市189个，其中国内城市119个，国际地区城市70个;开通航线245条，其中国内航线163条，国际地区航线82条。成都机场也是中西部地区唯一开通直达美国和非洲，拥有最多欧洲和中东航线的机场。

　　今年一季度，成都双流机场继续保持快速增长，保障航班7.1万架次、实现旅客吞吐量1018.5万人次，分别同比增长8.1%、13.3%，全年旅客吞吐量有望超过4000万人次。

　　会议“搭桥”

　　双机场城市值得期待

　　这几天，世界机场城市大会的官方网站首页，挂上了成都机场的大幅图片。配图文字很吸引人：“向您展示投资总额近700亿元的成都新机场的蓝图”。“我们想通过这次机会，提升成都机场与四川机场集团的知名度和影响力，同时与更多国家和地区的机场和航空公司建立联系，结成‘姊妹机场’。”四川机场集团副总经理孙绍强说。

　　嘉宾名册中，不乏法国巴黎机场、埃德蒙顿国际机场、美国联邦航空管理局等“重量级”单位。尤其引人注目的是，首次提出“航空大都市”概念，有着“国际航空城之父”之称的美国北卡罗来纳大学航空商业中心主任约翰·卡萨达也将亲临现场，担任本次大会主席，这令成都衍生更多期待。

　　有先例可循：2012年，成都曾举办2012年亚洲航线发展大会，借此搭桥，此后两年内陆续开通了成都—伦敦、成都—旧金山等多条重磅国际航线。

　　作为不临大江、不靠大海的西部内陆城市，“交通先行”很大程度上要依赖于空中的“翅膀”。向上看，成都双流机场的旅客吞吐量，与北上广差距很大;向下看，与紧随其后的深圳宝安机场、昆明长水机场非常接近。同时，北京、广州都在启动第二机场的相关工作，上海浦东机场建设第五跑道。因此，大会之后如何“挖潜”，是成都面临的紧迫问题。

　　新机场，是成都巩固“航空第四城”的关键棋子。根据2015年四川发展改革“路线图”，成都新机场最快将在今年开工建设，一期工程有望在2018年建成并投入使用。

　　在筹划第二机场的同时，成都双流机场也在不断扩建中：继第二跑道、第二航站楼投入使用，T1航站楼改造完成之后，双流机场又即将进行升级改造，实施新机坪扩建工程。同时，该机场将努力拓展更多国际航线。

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