亚太机场面临容量瓶颈　亟需新建基础设施

　　据《海峡时报》报道，国际航协(IATA)表示，如果机场不抓紧新建基础设施，机场拥堵和航班延误将成为越来越多的旅客面临的普遍现象。

　　在亚洲几个主要机场包括曼谷、香港、北京、雅加达和河内等的航站楼负荷均已满。这意味着航站楼容纳的航空旅客已达到其设计容量的最大值，很多将在一年内超过其设计容量。其结果就是旅客不良体验、出入境排长龙等待、拥挤的机场等。

　　IATA机场和燃油总监赫曼特·密斯瑞(HemantMistry)表示，根据过去运输量趋势以及未来预测，马尼拉、仁川和迪拜机场今年或明年将达到满负荷。至2020年，全球范围内航站楼容量不足的机场将从现在的90个增加到接近230个。届时，机场跑道满负荷运营的机场将从现在的6个增加到60多个。

　　他表示：“出行需求会继续增长，但航空基础设施新建和改扩建往往落后，甚至在某些情况下，停滞不前。另一个问题是缺乏适当的规划和协调。如果机场没有足够的空间停放这些飞机，即使新跑道能够着陆更多的飞机，同样是没有意义的。要处理更多的航班，机场可以新建更多的跑道或者提高现有跑道运行效率，还可以通过培训提升空中交通管制员专业水平。”

　　IATA预计，未来20年亚洲的航空旅行需求将保持年均4.9%的增速，超过全球4.1%的平均增速水平。

　　IATA机场、旅客、货邮及安全部亚太地区负责人戈尔先生(VinoopGoel)表示，目前亚太区机场迫切需要应对基础设施不足的挑战。比如，新加坡和香港更加积极主动扩展基础设施;吉隆坡和泰国挣扎了一下似乎现在已经开始了共同行动;韩国在这次扩展基础设施行动中处于遥遥领先地位。雅加达多年来审视着多个提案，并最终决定在雅加达扩大现有机场。悉尼正在寻求建设第二个机场，中国计划建设北京第二机场。

　　樟宜机场的三个航站楼和跑道预计2018年将达到容量饱和。届时，樟宜机场很可能已经开启T4航站楼并扩大T1航站楼。机场年旅客吞吐能力将从现在一年6600万人次增加到8500万人次。此外，樟宜机场还与英国空中交通管理公司NATS合作来增加新加坡机场可处理航班量。NATS公司管理着世界上最繁忙机场之一希思罗机场的航班起降。

　　戈尔先生说，归根结底，机场航站楼究竟应该多大，跑道究竟需要多少，并没有什么“魔力数字”，这是由每一个机场根据自身资源高效利用、期望提供给旅客的服务水平等决定的。

　　他补充说，重点应该放在成本效益，并且机场应优化其现有基础设施运营。你想满足客运量的增长但绝不希望其大而无用。这就是挑战所在，最终旅客将会决定哪些机场找到了正确的道路。

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