MH370的搜索策略遭遇质疑

　　据路透社消息，在马来西亚航空公司370航班失踪一年后，对这起民航史上搜寻花费最多、民航史上最神秘的空难事件之一，有关部门以及在南太平洋海域作业的澳大利亚搜索团队遭到了社会的批评。

　　由澳大利亚领导的MH370搜索任务开销已被视为航空史上最为昂贵的花费，但至今未有发现任何关于该客机的残骸或239名乘客以及机组人员的蛛丝马迹，这促使民众要求重新考虑调整搜寻方式。

　　曾参与过深水搜寻任务的专家称，MH370的搜索方式很容易错过发现该飞机。因为荷兰石油天然气公司辉固集团(Fugro NV)在部分地形条件下采取了不当的搜寻行动以及雇佣了无经验的技术人员参与高技术性的搜救工作。

　　伴随着民众的忧虑增加，澳大利亚政府周三表示，具有世界级顶尖科技的深海搜索设备以及船员的“GO 凤凰号”(Go Phoenix)将于数周内退出，但并未说明原因。

　　“尽管辉固集团是一家大公司，但他们对这种深海搜索并无任何经验。”曾实际参与2009年法航AF447坠海班机搜寻任务的前法国海军军官保罗?亨利?吉欧雷特(Paul-Henry Nargeolet)说。

　　“这是一项巨大的搜索任务，” 吉欧雷特称，“尽管我不是澳大利亚的纳税人，但如果我是这儿的纳税人，看到自己的钱这样被花了我会非常生气。”

　　澳大利亚政府雇佣的辉固公司采用三艘带有精密声纳设备的“拖鱼”船只在大约6万平方公里左右的海域进行搜索。该公司否定使用了错误的设备，并称装置都是经过严格检测的。

　　尽管如此，深海搜救同业者仍有着与吉欧雷特同样的担忧。他们担心的是，除非搜索船只正位于失事飞机残骸的正上方，否则船只侧面的声纳扫描是无济于事的。

　　专家们同时质疑澳大利亚运输安全局(ATSB)发布的辉固公司搜索船只的活动数据太少。

　　打算参与MH370搜救行动的美国Williamson & Associates公司、法国ixBlue SAS公司以及位于毛里求斯的深海搜索有限公司的招投标均遭到了拒绝。在搜索任务开始数月后，他们也以不同方式直接详细地向澳大利亚政府表明了担忧。

　　美国Williamson & Associates 公司的创始人兼总裁麦克?威廉(Mike Williamson)称，“MH370的搜索工作可能无法让人相信实现了100%的海底覆盖率。”

　　深入未知

　　去年3月底，澳大利亚从马来西亚手上接手了从吉隆坡飞往北京的失踪航班MH370的搜寻任务。

　　卫星数据显示MH370在马来西亚半岛急剧转弯，随后未知地飞行六个小时直至坠毁于荒凉的南印度洋。该位置处于“咆哮西风带”的水域，绵延6公里，水域深处隐藏着古老的火山地带以及海沟。本月早些时候，澳大利亚、马来西亚以及中国同意将失事客机的搜索范围增至12万平方公里。

　　澳大利亚交通安全局称由Go Marine公司拥有的“Go 凤凰号”将于6月19日后停止作业。尽管目前凤凰国际(Phoenix International)拥有与美国海军的合同以及该公司曾成功发现法航AF447残骸，但其是否加入扩展区域的搜索不得而知。马来西亚政府已凤凰国际单独签订搜索行动合同，但并未立即确定其搜索区域。

　　辉固公司的搜索船只使用的声纳设备装置由美国EdgeTech公司提供，当上下两艘搜索船穿过2.4公里的海床，采用一根缆线使用高敏感声纳探测设备“拖鱼”进行海底扫描时，就如同在修剪草坪，即有系统地探测以及扫描每平方英尺的海域。同时，“拖鱼”总在距离海床约100米的高度进行对飞机残骸的搜索。当它斜穿海底时，其表面会发出声波;当其穿越宽阔的带状海底区域时，它会产生一幅海底平面图。

　　然而专家说，尽管辉固公司使用的声纳装置的设备可对平坦表面的搜索任务能产生好的结果，但并不适用于有着大量迷乱繁杂阴影的、崎岖的水下地形。

　　澳大利亚交通安全局常发布详细的“GO 凤凰号”数据，但对辉固公司的搜索船例外。专家们将该局网站上发布的图像以及视频的数据拼凑起来进行了分析。他们推测EdgeTech公司的声纳设备装置的海底扫描操作区域已超出了其最佳性能，从而导致图像质量偏低，且偏离了定位系统的覆盖范围。

　　美国Williamson & Associates公司副总裁劳勃?麦卡勒姆(Rob McCallum)称，“采用精确的测量工具来测量大面积搜索范围并无意义，就好比使用家用割草机收割整片麦田。”

　　而辉固公司副总裁保罗?肯尼迪(Paul Kennedy)说，声纳装置仍在其工作容量范畴下继续运行，并指出该系统在西澳大利亚海岸搜索测试区域的700米深水处已识别五处疑似飞机残骸。他说，“在搜索测试范围内，我们有着充分的信心找到客机。当船只穿越失踪客机的残骸区，声纳装置定会发现它们。”

　　恶劣的天气

　　辉固公司以其高质量、低分辨率的海床绘图闻名，但在进行海底深水搜索失踪客机上远不及一些投标失败的公司。15年内，该公司仅参与了17次失事飞机或船只的搜救以及打捞工作，而那些未中标的投标单位每年有着4至5架失事飞机的救援工作。

　　辉固公司副总裁肯尼迪指出本月早些时候他们发现了过去未知的海难残骸，并以此作为该公司能找到MH370的证据。

　　让关专家进一步担忧的事实是，辉固公司用来扫描两艘船只之间空隙的自动潜航器(AUV)也会由于严冬的到来于本月退出搜救行动，而这一灵敏的搜索设备正式是找到法航AF447的利器之一。

　　澳洲交通安全局首席专员马丁·多兰(Martin Dolan)在一封电子邮件中说，“我们持续评估收集到的搜索数据，也很满意搜索覆盖率以及预测标准在不断满足或是超越。”

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