中小机场领跑民航客运中南市场

　　加强航空基础设施建设，助推区域经济发展。昨日，2015中国民用机场建设年度峰会在汉召开。民航中南地区管理局副局长杨新国说，与巨大的社会需求相比，我国中南地区机场数量严重不足，机场建设空间还很大。他透露，天河机场将新建一条远距跑道，成为华中地区首个“双跑道机场”。

　　中南地区机场数量严重不足

　　杨新国介绍，面对国际经济复苏乏力，国内经济下行压力增大的形势，今年一季度，我国航空运输市场仍然保持快速发展势头，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别同比增长14.8%、12.3%、8.9%。机场是民航业发展的重要载体。目前，中南地区颁证运输机场达到31个，机场总数在全国7个地区中位列第三位。

　　“以前是要想富，先修路;现在是要开放，修机场，要想强，上民航。”杨新国称，航空运输作为最现代化、最高端、最具发展潜力的交通运输方式，有效地将区域经济融入全球经济的快速通道。但与巨大的社会需求相比，我国中南地区机场数量严重不足。平均每万平方公里仅有0.31个机场，远低于美国(0.57个)、欧盟(0.92个)、日本(2.59个)等发达国家和地区，也低于印度(0.38个)、巴西(0.85个)等发展中国家。

　　杨新国认为，这一方面说明机场资源稀缺，另一方面也说明机场建设空间还很大。

　　当前，国家正在实施“一带一路”、“京津冀一体化”、“长江经济带”三大战略，与中南地区直接相关的就有两个。

　　杨新国表示，从“一带一路”战略实施看，目前主要任务是加强广州白云机场国际门户枢纽建设。从“长江经济带”战略实施看，主要任务是提高武汉天河、长沙等机场在综合立体交通走廊中的战略地位。

　　具体而言，需要完善两个区域枢纽机场的功能。首先是要实现机场发展规划与城市发展规划对接，完善配套交通设施建设，突出机场作为综合交通枢纽的功能。其次是加快机场改扩建进度，武汉天河机场新建一条远距跑道、T3航站楼;长沙机场新建一条近距跑道。

　　“机场发展不能单打独斗，要成片成网，才能发挥网络优势。中小机场同样发挥着不可替代的作用。”杨新国介绍，截至2014年底，全国颁证运输机场202个，其中旅客吞吐量100万以下的中小机场138个，占机场总数的68.3%。

　　具体到中南地区，中小机场15个，占机场总数的一半。也就是说，没有中小机场，枢纽机场功能也就无法体现。2014年重点支线市场旅客吞吐量同比增长31.2%，高于重点干线市场近28个百分点。这充分说明中小机场发展潜力巨大，要重视中小机场建设和发展。

　　从社会效益看，2014年我国149个中小机场，其中120个机场出现亏损，亏损面达80.5%，亏损额约30亿元。但这些亏损的机场覆盖了全国77%的县、91%的地区，带动国民生产总值至少3万亿元以上。可以看出，中小机场对社会经济带来的溢出效应非常明显，对促进偏远地区的协调发展起到至关重要的作用。

　　提高枢纽机场带动作用

　　天河机场将成华中首个“双跑道机场”

　　昨日民航峰会上，中建三局透露，天河机场除了在建的T3航站楼外，还将新建一条跑道，即在现有跑道东侧新建1条长3600米、宽60米的第二跑道、2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道。届时，天河机场将成为华中地区首个“双跑道机场”。

　　天河机场三期建成后，武汉将拥有华中地区最大的航空枢纽，并有望跻身国内第四大航空港，天河机场也将成为华中地区首个“双跑道机场”。

　　目前，T3航站楼东一、东二指廊全面进入钢结构屋盖施工阶段，航站楼区域进行结构施工，部分区域三层楼板完成、局部四层楼板预计本周完成(局部封顶);附属塔台小区地上1-5层结构施工完成，塔台定制爬模系统安装也完成，进入塔台结构爬模施工进入快车道，即标准层施工，预计能实现6天一层。

　　以前是要想富，先修路;现在是要开放，修机场，要想强，上民航。航空运输作为最现代化、最高端、最具发展潜力的交通运输方式，有效地将区域经济融入全球经济的快速通道。

　　——民航中南地区管理局副局长杨新国

　　天河机场三期工程

　　新建49.5万平方米的T3航站楼及楼前高架桥

　　60个机位的站坪

　　19.5万平方米的停车场

　　1.4万平方米的货运站

　　3000平方米的急救中心

　　5000平方米的信息中心

　　4000平方米的公安局信息指挥中心

　　还建海关办公楼4000平方米

　　建设各类辅助生产及生活设施合计9.34万平方米

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