C919航电综合试验室国际先进 突破一批核心技术

　　如果把发动机比作飞机的心脏，那么航空电子系统就是飞机的“大脑和中枢神经系统”，其重要性不言而喻。

　　建设高水平的试验室，是开展航电综合试验的重要前提条件。面对技术难度大、多任务交叉并行、研制节点异常紧迫等诸多方面的挑战，上飞院C919飞机航电综合试验室团队以习近平总书记亲临现场视察为动力，以敢闯敢干、勇于创新的胆识和智慧，啃下了一个又一个“硬骨头”，突破掌握了一批核心关键技术。

　　可靠、智能、实时的验证平台

　　“相比较ARJ21飞机，C919飞机的航电系统在功能、技术、系统架构、设备等方面均有新的突破和创新;在试验方法上也采用了新的集成理念和模式，需要建立相当完善的试验验证程序，其中涉及大量流程、技术和手段等，都需要自主创新，并建立相应的体系。”上飞院C919飞机副总设计师周贵荣介绍道。

　　航电系统集成验证平台是承担C919大型客机综合航电系统集成验证、航电系统与非航电系统集成验证以及飞机级航电系统集成验证的重要试验设施之一。C919飞机航电试验团队结合在ARJ21飞机航电系统集成验证过程中的经验，根据C919航电系统的特殊需求，突破了实时仿真测试技术、综合配线配电技术、实时试验网络设计技术等多个技术难点，建立了国内唯一一套具有高可靠性、高智能化、高实时性的民机航电系统集成验证平台，达到了国际民用飞机航电系统集成验证领域的前沿水平。

　　为了支持完成C919飞机全机电子系统的地面综合试验工作，需要搭建一套试验互联网络，将涉及飞机不同系统的试验室/试验台统一到一个协调一致的试验环境中。试验系统实时互联涉及到“时隙交换、全网时钟统一、光电转换、电气信号的严格再现”等多项关键技术，涉及各试验站点类型繁多的上千路信号，涉及到航电、飞控、液压、反推、转台、电源等诸多专业，还需解决全机不同试验室间试验网络搭建及航电试验室综合布线等问题。

　　针对这种情况，C919飞机航电试验团队进行了大量的研究调研及选型分析工作。对整个系统软件结构、功能的设计，在满足基本功能需求的同时，特别注重自检功能的设计。对整个系统的线缆布局、路径选择、精确定位等进行精细的分析确认，落实每一个节点的光缆设置，确保整个网络正常、高效地运行。

　　实现航电试验室/试验台集成目标，试验电缆的设计与集成是重要的基础工作。试验电缆设计信号类型复杂、连接器/接触件型号多、信号量大、协调面广。为了确定试验室内机载设备互联电缆的技术要求和详细设计方案，大家集思广益，经过6轮反复的思想碰撞，研发设计了理线柜。通过团队20个人一年多的工作，从海量的数据中整理输出了包含近8000根导线连接关系的航电系统试验连线表，为后续系统试验台的连线和集成奠定基础。

　　一周完成几万米线缆铺设

　　走进航电系统综合试验室，热火朝天的气息扑面而来：会议桌边，有激烈的讨论;计算机屏幕前，有专注的眼神;座舱里，有忙碌的身影;电话机的听筒边，有紧张的协调……一双双布满红血丝的眼睛，一张张疲惫的脸庞，无不体现了试验任务的艰难，更体现了参试人员迎难而上的坚定决心和“豁得出去、敢于担当”的拼搏精神。

　　2015年2月9日，就在中国农历新年的前一周，C-SIVB设备架/线缆、理线柜工作进入现场安装阶段。该项工作是确保开展C919航电综合试验的先决条件。为保节点，航电试验室主任许光磊带领团队打响攻坚战。经过对3000多根线缆的连接，1000多个测试点的互联，几万米长的线缆铺设，终于在春节前如期完成了设备架、理线柜、线缆的安装工作，打了一场漂亮的试验攻坚战。

　　从图纸到实物，从需求到验证，一步步走来，航电验证团队的每一步都扎实认真，每一步都是迈向成功的坚实一步。

　　“经过试验团队的不懈努力，航电系统各个子系统功能试验方案已经编制完成，技术路径清晰，试验计划详实完整，试验大纲和程序已经完成第一轮编制，相关设计输入整理到位。这些工作的落实为2015年全面开展C919飞机航电系统地面试验做好了铺垫和准备。”上飞院民用飞机国家重点实验室常务副主任陆清充满信心。

　　科研工作的过程就是攀登和征服一个个技术高峰的过程，可能有99%的时间一直都在思考、钻研、探索和实践。而这些付出和艰辛，就是为了迎接那1%的解决问题后的美妙时刻。

　　(文图来源：中国商飞公司新闻中心，《大飞机报》第6期)

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