首都机场增加与“一带一路”国家通航(图)

　　首都机场正在着手提升国际枢纽机场竞争力，加大吸引国际旅客中转。9月11日，记者从第四届北京全球友好机场总裁论坛上获悉，首都机场建议航空公司将更多的航空时刻留给国际航班，着手改造二号航站楼，提升国际旅客体验;开建机场第四跑道，并有望在2017年建成，2018年投入使用。

　　增加与“一带一路”国家通航

　　9月11日，主题为“务实合作创新发展”的第四届北京全球友好机场总裁论坛在首都机场召开。这是首都机场发起并主办的第四次全球民航发展主体论坛。

　　首都机场股份公司总经理史博利在主旨演讲时透露，首都机场正在进一步完善大型国际枢纽机场，并扩展成为国际中转枢纽。

　　史博利透露，首都机场远期规划，力争到2020年，首都机场的国际航班量达到17.5万架次，占比达到三成以上，国际旅客达到2850万人次，占比达到33%以上。“我们要加快推进与‘一带一路’国家的互联互通，目前有一半国家还没有和北京通航。”他说，首都机场计划将都柏林、亚特兰大、曼彻斯特等城市纳入到首都机场直航线路中。

　　机场方面已经向驻场的航空公司建议，将今后的航空时刻向国际航班倾斜，并大力扩展国际航线。

　　第四跑道辅助东跑道运行

　　首都机场则全力保证国际枢纽的硬件设施，提出多年的首都机场第四跑道有望在2017年建成完工，2018年投入使用。据规划发展部相关负责人透露，首都机场有三条跑道，现在每天起降航班1600架次，旅客吞吐量25万人次，这个量对机场的压力已经非常大。跑道需要有维护时间，但现在为了保证航班正常运行，维护的时间越来越紧张，跑道维护时间不足6小时，已经接近极限。第四跑道建成，有望缓解目前三条跑道的压力，给跑道维护赢得更充足的时间。

　　据介绍，第四跑道位于目前的东跑道东侧，不是主跑道，而是与东跑道辅助运行，除了给其他跑道赢得养护时间，预计会带来年吞吐量800万人次的运力提升。记者了解到，如果新机场建成，北京两个国际机场将拥有八个跑道，在国际同一个城市机场跑道拥有量位居前列。

　　第四跑道2018年投入使用将提升准点率

　　建设中的首都机场第四跑道，到2018年就能正式启用;包括拓宽国际安检通道、扩展旅客休息区的T2航站楼改造，有望于明年全部完成。

　　第四跑道的投入使用，将提升首都机场的准点率。据首都机场相关负责人介绍，预计今年年底，北京首都国际机场的旅客吞吐量将突破9000万人次。目前首都机场高峰小时飞机起降89架次，日运行航班1600多架次，导致三条跑道超负荷运行，夜间停航时间极为有限，跑道维护作业时间不足6小时。新建的第四跑道位于现有东跑道东侧，辅助东跑道航班降落，预计于2017年底竣工，2018年投入使用。建成后，将为首都机场提升运行架次，带来800万人次的增量，缓解运行压力，减少航班延误。同时，东、西跑道大修也已经有相关计划，“但不会全封闭大修，而是计划采取分段大修。”

　　据介绍，截至8月底，首都机场国际旅客占比25%，到“十三五”末期将达到33%。按照整体规划，T2航站楼国际安检通道将扩充，旅客休息区将扩展，并将进行商业、国际中转区改造。改造是在T2航站楼正常运行的前提下进行的，预计还将进行一年左右。

　　追问：首都机场与新机场会强制错位发展吗?

　　首都机场规划发展部门负责人透露，首都机场与北京新机场将以市场需求为导向，两个机场保持平衡发展，不会用行政手段干预机场的发展。

　　首都机场规划发展部门负责人介绍，首都机场与新机场的发展定位，不像网上以及此前传出的消息那样强制错位发展。“有人说首都机场客运，新机场货运，还有人说是不是首都机场未来都是国际航班，新机场就是国内航班了，这些都不对。”

　　该负责人强调，一个城市两个机场的空中交通格局在国际上很普遍，国内的上海也是这样的情况。“一个城市发展到一定的规模，就自然对第二个机场有需求了。”他说，两个机场之间的关系应该是平衡发展又各展所长，首都机场做好国际枢纽、国际中转两个特色，新机场定位也是国际枢纽机场。两个机场的发展方向不会人为的用行政干预的手段来区分，而是尊重市场规律。该负责人透露，首都机场与新机场之间的关系，有可能借鉴上海浦东机场和虹桥机场之间的发展模式。

　　【启示与思考】

　　在一般人看来北京首都国际机场的规模已经足够大，但对于这样一个国际化空港来说，仍难以满足每日的航班流量需求。首都机场有三条跑道，现在每天起降航班1600架次，旅客吞吐量25万人次，这个量对机场的压力已经非常大。

　　跑道需要有维护时间，但现在为了保证航班正常运行，维护的时间越来越紧张，跑道维护时间不足6小时，已经接近极限。

　　首都机场资源紧张，直接导致三方面后果：一是限制增加航班，不仅不能增加国内航班，增加国际航班也很困难，有的国家增加两国首都之间的一个航班，甚至需要在政府首脑会晤的时候提出协商;二是航班正常率下降，2014年首都机场航班放行正常率70.1%，低于全国平均水平，听说今年又下降了。特别是遇有雷雨和冰雪天气，积压大量航班需要长时间调配疏散，这会打乱全国的航班运行状态;三是存在安全隐患，超负荷状态下飞行安全难以得到全面有效的保障。

　　扩建首都机场跑道的原因有三：第一，首都机场已经处于超负荷运载当中，已经超出了设计能力的19.6%，近几年旅客吞吐量一直保持世界第二位，但是跑道数量却远远落后于世界上很多一线机场;第二，首都机场上次扩建本来就要达到4条跑道，但最终建成的只有3条，目前航站楼可以满足旅客吞吐量1亿人次以上，3条跑道却远低于这个能力，航站楼资源没有充分利用，且建设新跑道的预留空间充足;第三，可以增加机场的机动能力。大型机场跑道留有余地作为应急之需，有利于保证安全。在雷雨、冰雪等恶劣天气造成航班大面积延误的情况下，多一条跑道可以加快疏散，以减少航班延误时间和数量。

　　未来第四跑道建成，有望缓解目前三条跑道的压力，给跑道维护赢得更充足的时间。建设北京新机场可以使这一矛盾得到缓解，但是新机场建成投入使用还有约5年时间，解决这个过渡期的承载力不足问题需要扩大现有机场的能力建设。

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