挣多少 飞多久?剥下法国飞行员的神秘外衣

　　图：法航长程航线业务负责人皮埃尔·普利松尼埃衣衫褴褛地出逃。(图片来源：法新社)

　　面对激烈竞争、尤其是海湾国家航空公司的竞争，法国航空公司处境艰难。但飞行员拒绝成为公司困境的“替罪羊”。上周，飞行员工会没有同意公司管理层提出的“重振生产力”计划，此举涉及提高飞行员17%的产能，包括：在不涨薪的条件下增加飞行时间——中程航班飞行员休息时间从13天减到11天、长途飞行员休息时间减3天、个别中转航班休息时间从48小时减少到24小时，以及裁减部分机组的人员等。

　　在与工会代表谈判失败后，法航领导层在本周一的会议上宣布重组及裁员计划。几百名愤怒的员工冲进会场，公司人力资源经理Xavier Broseta以及长途航班负责人Pierre Plissonnier的衣服被示威员工撕烂，两名高管翻过栏杆逃离。法航高管光着膀子的照片成为许多报纸和网站的头条。法国总理瓦尔斯要求严惩向法航高层实施暴力的“流氓”。

　　图：法航人事部经理布罗赛塔在保安帮助下翻越栅栏。(图片来源：法新社)

　　法航管理层和飞行员工会各自论证立场，提出的数据不同，一时很难说清孰是孰非。本周二，《费加罗报》盘点了法国航空公司的人员和薪酬状况，率先剥下了法航飞行员的神秘外衣。

　　法航有多少飞行员?

　　法国航空集团2014年底雇有63955名全职人员，主要分三大类：地勤(采购、公关、维修、市场、司法等)，45514人;乘务员(空姐、服务员等)，13720人;飞行机组(副驾驶、驾驶员、机长、机械师等)，4720人。机组人员数量占全体员工7.5%。

　　图：法航人员构成情况。

　　法航管理层与工会代表谈判失败后，公司决定在2016年和2017年裁减2900名工作人员，包括1700名地勤、700名乘务员和300名飞行员。

　　费加罗刊登了法航2014年公布的2013年的人员构成情况，当时法航有2000名飞行员(副驾驶)和约1300名机长。

　　图：飞行员人数占法航雇员总数的7.9%。

　　图：法航飞行员的级别构成，超过一半的飞行员是副驾驶。

　　法航飞行员如何升职

　　根据法航阐述，年轻的飞行员加入公司后，一般从中程航班驾驶员做起。在4年以后，根据他的选择及公司需求，可以升到长途航班飞行。

　　图：法航飞行员的年龄构成：40-44岁及45-49岁年龄层人数最多。

　　在实践过程中，飞行员积累经验、增进对公司的了解及对飞行环境的认知，这些成为他提升为机长的基础。成为机长前，飞行员一般要做10-12年副驾驶。而如果飞行员升任机长，一般也是从中程航班做起。

　　图：法航飞行员机龄：10-14年最多，其次是5-9年。

　　法国飞行员不比中国赚得多

　　法航飞行员的报酬与其级别、工龄，以及驾驶机型有关。根据今年6月底的统计数据，法航共有344架飞机，其中108架长途(机型包括A380，A340，A330，B747 B777)，123架中程飞机(A321，A320，A319，A318)。下表是不同机型机长和驾驶员的薪酬统计。

　　图：不同机型飞行员的薪资情况，A380机长挣得最多，月薪为18962欧元、年薪227544欧元。

　　根据2013年底数据，平均算来，每名法航男性副驾驶月毛工资为11000欧元(女性为10000欧元多一点)，男机长是17500欧元(女性16000欧元)。而教官级别的驾驶员，男性月毛工资可达20000欧元，女性16279欧元。

　　飞行员飞多久?

　　据管理层提供的数据，法航在飞行员身上的开销比欧洲其他航空公司要高25%，其中10%是由于法国各种高昂的社会分摊金，另外15%则是由于飞行员产能太低。

　　因而法航管理层希望在不涨薪的情况下，延长飞行员的工作时间。公司领导在早期与工会代表谈判时提出平均提高17%的产能(中程航班提高18%，长途航班提高14%)，具体说来中程航班现在是全年飞行585小时，提高后达到690小时;长途航班现在是685小时，提高后达到780小时。

　　图：中程和长途航班飞行员现在的飞行时间，及管理层“重振生产力”希望其达到的飞行时间。

　　飞行员飞得最多

　　但是，飞行员工会提出，领导层提出的是将所有机组人员的飞行时间都统计在内算出的平均值，也就是说不仅有机长、飞行员，还包括教官等其他级别的人。实际上，其他级别的人的月平均飞行时间为30-40小时，而飞行员和机长则是75-80小时。

　　根据一名法航飞行员发布在推特上的数据，9月份执行长途的两名飞行员飞行时间分别达到了82和79小时。工会代表强调，法航长途航班飞行员的飞行时间已经“接近长途航班规定的飞行时间的极限”。根据欧盟2013年10月制定的标准，机组的一年的总飞行时间不能超过900小时。

　　飞行员的工作不光是“飞”

　　如果是中程旅途，飞行员的工作要从起飞1个半小时前开始，抵达目的地15分钟后结束。而长途旅程，要从起飞1小时45分钟前开始，抵达半小时后结束。

　　10月3日，一名法航飞行员在推特上发布当天自己的工作时见：飞总共行时间只有4小时，但他12点半开始准备第一个航班的准备工作，但最后一个航班抵达后他最终下班已经是深夜23点55分。他抱怨说这一天还是工作效率最高的一天。

　　图：法航飞行员在推特上抱怨，12点30分-25点55分的工时中，只有4小时用于飞行。

　　这个推特揭示出法航存在的其他问题，主要是内部系统运作的效率问题，这是造成飞行员产能低的一个因素。飞行员工会秘书长Véronique Damon认为，飞行员每天要花费好几个小时等待乘客，这是公司内部系统运作造成的。他认为应该建立中心机场乘客登记系统，让各个航班顺畅地连接起来，乘客能简单，顺畅地转机。经济学家Nicolas Bouzou参加了今年法航飞行员组织的所有会议，他认为戴高乐机场行李搬运和舷梯调动工作组织得相当混乱。

　　作为本周一宣布的“重组计划”的一部分，法航管理层提出提高10%的产能，2016年实现3%，2017年7%。希望与飞行员有斡旋的余地。

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