国产高技术纤维芳砜纶使C919瘦身超30公斤

三种机型对比

　　我国自主研制的首款新一代喷气式干线客机C 919在上海总装下线。值得注意的是，由于大规模采用先进材料，C 919整体减重7%左右。国产高技术纤维芳砜纶的使用，使大飞机再“瘦身”30公斤以上。飞机重量减轻意味着油耗更小，成本更低，还能减少二氧化碳排放，更环保节能。

　　首批耐高温纤维产品明年6月交付

　　为飞机减重是航空公司设计与运营的重要理念。例如，美国波音公司在研制波音787飞机的过程中，曾经为达到减重2500公斤目标，追加3亿美元经费。法国航空公司2008年购入空客A 380等新机型时，将航班上的塑料杯减轻3.5克，此“瘦身”方法推广到法航所有航班，一年能减少20吨二氧化碳排放。

　　为了尽可能减重，C919除在机体结构上大规模应用第三代铝锂合金等先进材料，机舱内部将首次启用芳砜纶纤维制作椅罩、门帘。芳砜纶是我国独立研制成功并享有完全知识产权的耐高温纤维，研制工作始于上世纪70年代。C 919的直接供应商、上海特安纶纤维有限公司技术中心高级工程师钱春芳告诉南都记者，首批产品将于明年6月正式交付。

　　芳砜纶可水洗大大降低成本

　　作为飞机客舱内饰的主要设备之一，旅客座椅的防火性能直接影响着坠撞起火后成员有效撤离时间。因此，座椅面罩首先须达到阻燃标准，包括《中国民航规章》在内的世界各国规章对座椅面罩的阻燃性都进行了规定。

　　钱春芳介绍，目前飞机上的门帘、椅罩主要使用羊毛材料，需要经过阻燃处理，其阻燃效果会随着洗涤逐渐减弱，“一般而言，民航飞机上的座椅面罩超过15次洗涤就不会再用。”芳砜纶具有永久阻燃性，相对而言寿命较长。此外，一般的羊毛面罩需要干洗，而芳砜纶可水洗，这也使得航空公司洗涤成本大大降低。

　　在达到阻燃标准的前提下，每平米芳砜纶纤维的重量约320克，而同等面积羊毛材料约400- 500克，每个座椅面罩需要的芳砜纶约2平方米。以C919全经济舱型168座计算，将使得飞机减重30公斤以上。钱春芳说，除C 919的生产者中国商飞公司，还有一家航空公司考虑用芳砜纶替换现有200架飞机的门帘、椅罩材料，预计每年节省成本近500万元。

　　业界建言

　　航空公司飞行维修师：

　　国产大飞机要在市场站稳脚

　　需要更完善的解决问题机制

　　新型国产大飞机C 919亮相，引起业界关注。对比C919、空客320及波音737多个性能数据显示，国产大飞机缩减与国外大客机的性能差距。有购买C919的国内航空公司直言，C919可看作是空客320、波音737的“结合体”。航空公司飞行维修师说，国产大飞机需要一个更完善的解决问题机制，才能在市场站稳脚。

　　新舟60只适宜支线航线

　　C919出现之前，国内飞机制造商就瞄上国内航空市场，如号称国产第一机的新舟60。资料显示，新舟60是中国西安飞机工业公司研制生产的运- 7飞机的衍生机型，而运-7飞机是在安-24飞机基础上设计衍生(首架原型机1984年试飞，1986年投入服务)，2000年3月首飞。

　　“但新舟60还是没有摆脱上世纪七八十年代飞机的影子。”一家航空公司飞行维修师说，他是一架涡轮螺桨发动机，仅能承载52-60名乘客，航程2450公里，只适宜支线航线的运营，根本没法与空客、波音公司制造的客机相提并论。目前，仅有奥凯航空公司(13架)、幸福航空公司(8架)、云南英安航空公司(1架)使用。

　　网上信息显示，2000至2015年期间，新舟60引起的突发事故共19件。“问题主要出在飞机起落环节上。”该飞机维修师说，去年3月17日，中航工业召开“新舟”飞机专项整顿领导小组会议，要求全面启动“新舟”飞机专项整顿，从设计、制造、供应商管理到运营服务全方位梳理问题，加快系统解决，尽快提升飞机外场运营质量。

　　时隔十多年，国产大飞机C919总装下线。“当然，两架飞机有先天的不同。”上述维修师说，机型就完全不同。数据显示，飞行高度上，C919至少可飞到距地面1万米高空，基本与空客320、波音737相同，“高度越高，上空空气越稀薄，阻力越小，安全性越高。但新舟60达不到此高度，所以时常出现问题，如无法起飞或飞行不稳。”

　　中国民航大学经济与管理学院教授李晓津说，C919机型比较适合中程国内航线、短程国际航线，“目前只能说有市场，但与国际大飞机相比谈不上什么竞争力。”因为波音、空客有5000多架飞机在提供服务，C919还没有量产，不具备现实可比性。

　　中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华表示，C919能否被市场接受，关键看它能否顺利拿到国际试航证。因为试航国际标准掌握在其他国家手里，既是标准又是壁垒，国内曾有自主研发的飞机从下线到试航通过用了六年时间。而飞机只要拿到国际试航证，就说明安全性已符合国际技术标准。

　　建立解决问题机制更重要

　　一家购买C 919的航空公司相关人士坦言，无论什么产品，如手机，实际操作后时而遇到一些问题，“但关键是问题能否及时解决。”

　　该人士介绍，飞机会出现的问题主要有两方面：一是零件突发问题，且之前没遇到，航空公司需联系制造商，“对方可能回应设计产品时，没有检测出这个问题。”此时需要时间，如在某些零件上，空客或波音最快两三个月给出解决方案。二是飞行系统突发故障，查不明原因。此时，所有类似机型不可以飞行，处在A O G (飞机停在地上)状态，需要及时联系制造商解决。值得注意的是，无论问题如何，空客、波音都有非常完善机制，问题来了，经过物理化学等环节研发检测，解决方案可以在航空公司可接受时间内发布，“问题来了不可怕，关键是如何解决，这是能否令航空公司对国产大飞机拾起信心的关键。”

　　使用材料：C919将采用大量先进复合材料、铝锂合金等，复合材料使用量将达20%，再通过飞机内部结构细节设计，把飞机重量往下压缩。使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料。由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音有望降到60分贝以下。

　　综合航电技术：减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面。

　　结构设计技术：如只有波音787使用的四面式风挡技术，减少阻力。

　　电传操纵与主动控制技术：提高飞机综合性能。

　　C 919发动机：

　　C FM LE A P -1C

　　C919发动机与目前波音737、空客A320使用的型号相比具有显著减排性能，与C FM生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-1C发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。

　　客舱综合设计技术：如增宽中间座位、提高行李舱高度等。

　　气动力设计技术：采用先进气动布局及新一代超临界机翼，比现役同类飞机的巡航气动效果更好。

　　较大比例的先进金属材料：既减轻飞机结构重量，又降低舱内噪音。

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