别小看C919 有些国家坐不住了

　　11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机正式下线。看到这种能飞越青藏高原的“空中一号”，有些国家已经坐不住了。他们到底怕什么?是怕中国抢夺国际客机市场，还是怕这种客机用于兵力投运，提升中国军力?或许是看到中国发展就不舒服，纯粹出于嫉妒乱喷。

　　11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机正式下线(图片来自网络)

　　据《参考消息》，美联社表示，中国是全球最大的航空市场之一，但严重依赖波音和空客飞机，质疑“C919包括引擎和航空电子设备在内的大多数关键系统由西方企业或中外合资企业提供”。

　　BBC也聚焦在中国C919客机是否为“国产”上。究竟C919是名副其实的中国产，还是只是大量使用外国部零件的组装货?

　　印度《经济时报》则表示，中国“这个亚洲大国一直试图发展自己的航空领域，并向外国行业巨头的声望和市场份额发起挑战”。

　　其实，外媒对于这款飞机“血统出身”的质疑并站不住脚。是不是意味着所有的零部件都是“中国制造”才能称之为“国产”?在全球化的今天，当然不是。据说最牛的波音和空客，也需要从全世界订购零件，最后在总装厂完成。中国商飞公司董事长金壮龙说，判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。从这三个标准看来，C919大型客机具有完全自主知识产权，属于“中国制造”。

　　对于C919的横空出世，怎么看很多国家都有些不爽。不仅是大飞机，1970年中国第一颗人造卫星上天;1980年，中国第一枚运载火箭发射成功……中国被质疑的不只是C919。不过，不爽归不爽，中国总是要发展的。而且，一个强大的中国对于世界来说只会有好处。

　　再说说C919这个很有意思的代号。“C”是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母;第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

　　关键是C919将来可能会系列化发展，推出具备飞越高原的能力的飞机。高原空气密度小，飞机发动机推力下降，特殊环境要求飞机重量小，航程短。因此京广沪等地去往西藏的航班总要先在附近机场转一次机。为此，C919在设计之初就特意研究如何适应西藏拉萨、四川九寨沟、云南香格里拉这样的高原机场，以便未来实现航班直达。

图为运10飞机飞上青藏高原。

　　其实，国产大飞机走过了一段颇为坎坷曲折的路。早在C919之前，还有一架运10，这是我国自主设计的第一款大型民用飞机。在进行科研试飞时，它还曾7次飞抵拉萨，是中国第一架飞越“世界屋脊”的自行设计的飞机。但遗憾的是，由于多种原因，1986年运10飞回上海后，再也没能继续飞起来。不过还好，我们现在已经有了C919。能飞越喜马拉雅的飞机，还有什么地方到不了呢?

责编：admin