100个高延误率航班被列入“黑名单”

         [摘要] 这100个高延误率的航班，包括了南充到上海浦东的MU2422航班(计划于16:45离开南充，计划于18:55抵达浦东)、佳木斯到上海浦东的CZ3610航班(计划于16:15离开佳木斯，计划于19:35抵达浦东)、六盘水至上海虹桥的MU5815航班(计划于10:35离开六盘水，计划于12:55抵达虹桥)、成都至上海浦东的MU5037航班(计划于9:00离开成都，计划于11:15抵达浦东)、北京南苑至阜阳的KN5911航班(计划于13:20离开南苑，计划于14:20抵达阜阳)、鄂尔多斯至北京南苑的KN2275航班(计划于10:30离开鄂尔多斯，计划于11:45抵达南苑)、荔波至广州的CZ3930航班(计划于17:30离开荔波，计划于18:30抵达广州)。　　周健报道航班延误，滞留于机场，这种滋味不好受。能不能避开航班延误?在昨天(26日)召开的“2015民航传播峰会”上，国内航班数据服务商飞常准，披露了独门法宝——基于2015年前10个月国内航班的准点状况，推算出2015/2016年冬春航季可能发生高延误的100个航班。

　　10月份出港准点率创下3年来的最高记录

　　国内航班数据服务商飞常准，昨天在“2015民航传播峰会”上，发布了《准点2015·航班准点率报告》。准点率分为出港准点率和到港准点率，民航业和公众一般关注出港准点率。

　　飞常准的这份报告显示，2015年1-10月，国内航空公司共计划执行2,681,097个国内航班，比2014年同期增长5.99%。1-10月全国航班平均出港准点率为62.8%，较2014年同期下降3%，准点率水平整体偏低。

　　“虽然今年前10个月国内航班整体准点率表现较去年有所下降，但分月数据显示，从2015年9月开始，出港航班准点率在经历了前7个月的走低阶段后大幅提升。其中，9月份出港准点率环比增长17.4个百分点，比2014年同期增长7.1个百分点;10月份出港准点率继续上升，创下78.5%的三年来出港准点率最高纪录。”飞常准人士介绍，2015年7月出现了2015年前10个月的出港准点率的最低值，刚过50%，然后于8月份略微上升，于9月份激增至70%，于10月份再增至80%。

　　有航空公司人士解释，民航靠天吃饭，恶劣天气是飞行的天敌，“春季，南方出现多次大范围的暴雨天气过程;夏季，南北方均出现大范围暴雨天气，全国雷暴雨天气频发。这些极端天气对民航航班的正常性影响非常大。”

　　航班准点率是个老问题，备受公众关注。据民航局公开发布的数据，2014年，中国国内航班准点率连续第四年下降，仅为68.37%。按照飞常准的推算，2014年，国内航班延误造成的经济损失，至少有407亿元。

　　中国民航局认为，造成航班不正常的原因比较复杂，有天气原因、空中交通管制、机械故障、飞机调配、旅客原因等。有不完全统计表明，航空公司造成的航班延误，只占延误总量的1/4，因此，中国民航局一方面每年治理航班延误这一顽症，另一方面转向协调各方利益，实行协同联动。

　　航空公司作为航班运行的组织者、实施者，被中国民航局要求，科学编排航班计划，优化航线网络，全程监控航班运行，不断优化航班运行链条，预留备份运力，切实提高不正常航班的处置能力;机场管理机构作为航班运行环境和资源的保障者，被中国民航局要求，向运行管理者、组织协调者和便利提供者转变，改进设施设备、优化机坪管理、细化应急预案、维护运行秩序，做好组织协调，推进持续改进，不断优化机场保障链条;空管部门作为航班运行的中枢，被中国民航局要求，优化空域环境，提高气象预报的及时性和准确性，尽最大努力加速空中流量，进一步完善航班协同放行机制，进一步优化空管保障链条。

　　“多方围绕航班准点率展开了预测、跟踪、改善和减损的努力，从目前的趋势看，已经取得了明显的成效。”飞常准人士昨天指出，从9月份开始，国内航班出港准点率大幅回升，超过去年同期水平，10月份更是以78.5%的出港准点率创下3年来的最高记录。

　　100个航班高延误率

　　冬季，西伯利亚冷空气频频南下，我国北方降雪范围大、强度强，南方也可能出现极端寒冷天气，将严重影响飞行。飞常准基于数据库里丰富的历史资料，从出发延误和飞行时长两方面进行了拟合分析，通过统计模型汇总计算，针对未来航班时刻表，计算出航班的晚点概率。“该预测模型经过历史数据验证，准确率可达90%以上。”飞常准人士称，利用该模型，对2015/2016年冬春航季航班计划中的每日约9000个航班，进行了分析，预测出未来一段时间内，高延误率的100个航班，以及全国旅客吞吐量千万级的机场，一批高延误率的航班，可供公众在购买机票时参考。

　　这100个高延误率的航班，包括了南充到上海浦东的MU2422航班(计划于16:45离开南充，计划于18:55抵达浦东)、佳木斯到上海浦东的CZ3610航班(计划于16:15离开佳木斯，计划于19:35抵达浦东)、六盘水至上海虹桥的MU5815航班(计划于10:35离开六盘水，计划于12:55抵达虹桥)、成都至上海浦东的MU5037航班(计划于9:00离开成都，计划于11:15抵达浦东)、北京南苑至阜阳的KN5911航班(计划于13:20离开南苑，计划于14:20抵达阜阳)、鄂尔多斯至北京南苑的KN2275航班(计划于10:30离开鄂尔多斯，计划于11:45抵达南苑)、荔波至广州的CZ3930航班(计划于17:30离开荔波，计划于18:30抵达广州)。

　　2015/2016年冬春航季航班计划自2015年10月25日至2016年3月26日。在国内航线航班方面，国内39家航空公司共安排航班每周54956班，与2014/2015年冬春航季相比增长6.2%。其中，客运航班每周53490班，货运航班每周1466班。货运航班增长明显，与2014/2015年冬春航季相比增长25.4%。本航季有19家航空公司在新辟的国内81条独家航线(含独家航段)上，每周安排534个航班，主要涉及六盘水、衡阳、荔波、固原、张掖、大庆、柳州、鸡西、和田、安庆等与北京、上海、杭州、长沙、昆明、海口等机场间的航线。

　　航班延误的客观原因是，有限的资源，无法满足民航业快速的增长。飞常准专门预测了机场某个时段的航班运行情况，“其必要性可以举例来说。我们分析了华南某机场10月份每天中午11点钟到12点钟之间的航班起飞时间，结果显示，每个航班的平均延误时长，都超过了30分钟，而30分钟是民航的标准延误时长。”飞常准人士解释，按照2015、2016冬春航季航班计划的时刻表，由此认为，该机场在这个时间段出发的航班，延误的可能性将远高于正常值。

　　表:2015年冬春航季高延误率航班TOP100排行

责编：xwxw