见证：成都航空接收首架ARJ21 飞机

 　　2015 年11 月29 日，我国ARJ21 新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。这是继11 月2 日C919 大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破。标志着国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，更标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。起飞前，中国民航局向成都航空公司颁发了单机适航证、无线电台执照和国籍登记证。国家邮政局发行了ARJ21新支线飞机纪念邮票。

　　ARJ21 新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78～90 座，航程2225～3700 公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。2002 年4 月国家批准立项，2008年11 月28 日在上海成功首飞。首飞以来，先后投入5 架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942 架次，5258 小时。2014年4 月9 日，赴北美开展自然结冰试飞取得圆满成功，实现了3 万公里环球飞行。12 月30 日，中国民用航空局颁发了ARJ21 新支线飞机型号合格证(TC)。今年3 月16 日起，在全国15 个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行乘客达到1866 人次。11 月8 日，通过了飞行员型别等级测试(T5 测试)，首批10 名飞行员获得航线飞行执照。完成了正式交付前的所有工作。

　　通过ARJ21-700 飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，取得了一批重要科技成果，积累了重大科技项目管理经验,初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线,构建了民机技术创新体系，建立了民机产业体系，提升了我国产业配套能级，培育锻炼了一大批具有国际视野的民机领军人物和人才队伍，为C919 大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。

　　成都航空公司于2010 年成立，自成立起全面参与到国产民机的研发、制造，建立健全了ARJ21 飞机风险管理体系和技术保障体系，探索建立国产民机特色化服务模式和适合的商业模式，加强与局方和中国商飞公司的沟通协调，致力于建设成为国产民机的实验基地、运营基地、实训基地、技术支援基地和示范基地。目前，成都航空已为ARJ21 飞机运行储备飞行人员、航务人员、机务人员、乘务人员，全部通过FSB 训练。在安全、组织、资金、特业人员，运行保障、航材及工装设备、运行合格审定、市场航线准备以及品牌推广等方面，制定出具有超前性、科学性、可操作性的十余项保障方案，为ARJ21 飞机示范运营奠定基础。

　　ARJ21 飞机在示范运营初期是以成都为基地，点对点的模式，围绕有利于飞行安全、运行保障的原则进行航线编排。按照中国民航有关规定，ARJ21 飞机接收后，成都航空空载试运营三个月后，将正式载客示范运营。

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