中国“翔凤”客机服役在即 但前路崎岖

　　随着中国第一架国产喷气式客机ARJ21被成都航空(Chengdu Airlines)接收，这款支线飞机准备首次投入商业运营，时间较原计划推迟了近10年，这凸显出中国政府在促使国内航空业腾飞努力中所面临的困难。

图片来源： European Pressphoto Agency

　　被冠以“翔凤”称号的首架ARJ21飞机周日降落在成都双流机场。

　　中国地区航空公司成都航空周日接收了国企中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corp of China, Comac, 简称：中国商飞) 30架ARJ21飞机订单中的第一架飞机。中国商飞在一份声明中称，被冠以“翔凤”称号的ARJ21将在三个月的试运行后开始服役。

　　根据中国商飞，ARJ21可搭载78-90名乘客，航空里程超过2,200公里。ARJ21飞机即“21世纪新一代支线喷气机(Advanced Regional Jet for the 21st century)。中国商飞还称此次交付是中国航空工业的一次重大突破。

　　中国官方最初设定2006年是ARJ21商飞的最后期限，但这一时间因飞机生产再三遇挫而被数次推迟。类似的难题还一直阻碍中国商飞开发更大型喷气式客机C919的努力。经过多年的延期后，158-174座的C919机型于11月初终于下线。

　　中国政府认为，商用飞机项目事关国家声望，因此给予了强有力的支持。但首飞计划一再拖延则凸显出，中国商用飞机制造商在缩小与空中客车(Airbus Group SE)和波音公司(Boeing Co.)等西方航空巨头的差距方面步履艰难。

　　兰德公司(Rand Corp.)研究过中国航空业的经济学家克兰(Keith Crane)说，ARJ21是在浪费钱，它为接手该项目的中国商飞(Comac)提供了与西方供应商打交道的经验，让中国商飞了解了飞机认证等事宜，但跟项目的成本相比，这些益处不值一提。行业分析人士估计，ARJ21的研发成本达数十亿美元。

　　中国商飞没有回应就有关ARJ21研发和销售状况置评的请求。该公司在周日的声明中表示，ARJ21项目让中国航空业掌握了新技术、新材料、新工艺，建立了民机产业体系，为C919国?大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。

　　中国航空部门官员此前透露，ARJ21的目录价格为3,050万美元，与很多竞争机型相比更为便宜，不过分析师表示，买家可能会获得大幅折扣。尚不清楚ARJ21当前的目录价格。

　　行业专家称，在加拿大庞巴迪(Bombardier Inc. Cl A, BBD.A.T)和巴西航空工业公司(Embraer SA)占主导地位的支线飞机市场中，ARJ21面临激烈的竞争，冲出国内市场的希望不大。俄罗斯Sukhoi Civil Aircraft Co.也生产支线飞机，而日本Mitsubishi Aircraft Corp.本月首航的70-90座飞机也将给ARJ21带来挑战。

　　ARJ21目前缺少美国和欧洲的认证，这意味着该机不能出口至或者飞往西方主要市场。美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)今年结束了对中国民航监管机构适航性评估能力的影子认证工作;业内人士表示，这一双边过程在行政和技术问题上充满了分歧。

　　FAA称，中国商飞正在开发一款ARJ21衍生机型，在设计上有所改变，以符合美国的标准。FAA表示，将与中国监管机构合作，针对ARJ21衍生机型、甚至可能包括C919机型的认证开辟一条路径。

　　不过，中国商飞不用担心对中国航空公司的销售;国内航空公司的飞机购买为政府所掌控。周日交付的飞机是300多架ARJ21订单中的首架，大部分订单来自于国内航空公司和租赁公司。国内航空市场的蓬勃发展也有利于ARJ21的销售：波音公司预计，中国商用飞机数量到2034年将增加近两倍，超过7,200架，其中包括大约4,630架单通道飞机。

　　研究中国航空业的北京航空航天大学(Beihang University)教授高远洋表示，ARJ21和C919走向国际化目前来看还不现实;中国商飞必须首先聚焦国内市场，在飞机的性能、维修和舒适性方面获得航空公司和乘客的认可。

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